看电车老照片追寻重庆电车的遗迹（二）

3路（403路）无轨电车（两路口-杨家坪）

1958年建成通车   线路全长8公里

 

     1958年建成通车的3路无轨电车，是重庆的第二条电车线路，这条线路起于两路口，经大坪，袁家岗直达终点杨家坪，全程8公里。

      九龙坡区从来就是重庆市主要的工业区 ，区内有不少大型重点企业，而且还有长江上游最大的货运码头-九龙坡港，区内工商业发达，人烟稠密。九龙坡区又因地处重庆市区以西，故解放初期又名西郊或者西区。重庆动物园在50-60年代就叫西郊公园或者西区公园，以至于现在还有人称重庆动物园为西区公园。

       解放后，九龙坡区的工业和商业发展迅速，市区和西郊地区人员往来交通压力显得日益突出。为解决西郊地区市民进出市区及工作，学习等交通问题，重庆市在解放初期即开始着手规划两杨无轨电车线。

 

   这是1958年7月1日，3路电车通车时的纪念劵

 1958年7月1日，重庆人民集资修建的两杨电车线（3路电车）建成通车。这条电车线把九龙坡区的核心地区和市中区（今渝中区）连在一起，极大的解决了西郊地区市民到市中区的出行问题，同时也为市民到动物园游玩提供了极大的方便。

  

   残存的3路电车电桩，从这根电桩上的日期上看是1957年，当时正值3路电车建设期间，这根电桩应是1957年竖立的，而3路电车的通车时间是1958年。

   1983年杨家坪   3路电车杨家坪终端，今新华书店处，重客2型铰接车，这种车型出现在70年代末-80年代中期左右。

1983年10月16日，3路电车，杨家坪起点站，今杨家坪步行街，新华书店对面。

这是上图今天的位置，今杨家坪步行街新华书店对面。


  这是出目里利吕井在1983年10月16日在3路电车杨家坪终点拍摄的重客三型铰接式无轨电车。图中可以看到杨家坪新华书店的红色店字。这个书店在90年代初还在，曾经去那儿买过书。
  这是上图今天的位置，当年的公路成了步行街，当年的红砖楼房已被拆除重建成高楼大厦，新华书店基本处于原址，403路公交站已迁往杨家坪步行街环道外围。电车消失了，但是一种更加快捷，现代的交通工具正从它的上方穿过-轻轨2号线。

 

   上面两图为80年代的杨家坪中心转盘，照片上可以看到正在转盘调头的无轨电车，杨家坪是3路和4路电车的终点站。照片正前方为老建设电影院。

今天的杨家坪中心转盘一带已建成重庆主城区第四大商业步行街。




轨道二号线从杨家坪步行街中心穿过。

90年代初的杨家坪转盘(今杨家坪步行街）。图中可以看到3路和4路电车的架空线。

  鹅岭公交站，途中的过街天桥今天仍在。当年，2路和3路电车（402-403路）从这里经过。图中可以看到铰接式无轨电车。


80年代-两路口健康路口，3路电车起点站。

50年代末的两路口，山城电影院外。图中可以看到重庆的第一批无轨电车。从车型方向分析，应该是1路和3路电车，当时2路电车还未建成通车。

   上世纪90年代中后期的山城宽银幕电影院，这座建于50年代中期的电影院，由苏联专家设计，是一座仿俄罗斯风格建筑，也曾经是重庆的标志性建筑。遗憾的是这座具有文物价值的建筑在本世纪初被无情的拆除了，原址至今仍留着一个大坑，就像留在这个城市身上的一个大大的伤疤。  图中可以看到2路和3路电车的架空电线。

80年代的七孔桥。2路电车和三路电车经过地。照片中可以看到电车架空线。

今天的七孔桥，桥面在90年代经过拓宽。

两路口健康路口，今天的403路起点站，当年的3路电车站。

   电车走了，地铁来了，重庆的城市交通发展翻开了新的一页，仿佛是在一叶之间，重庆已迈入了轨道交通的高速发展时代，这是403路公交站旁的两路口地铁站，轨道1号线和3号线的交汇处。

最后一眼，退役前的403路电车。

电车4路(今404路）  杨家坪-沙坪坝 

线路全长10.5公里  1965年建成通车

线路走向沙坪坝-小龙坎-石桥铺-陈家坪-石坪桥-杨家坪

 

   1965年建成通车的4路电车是重庆市的第4条无轨电车线路，这条电车线路最早起于沙坪坝陈家湾（今陈家湾过街天桥附近），止于杨家坪转盘附近。90年代初，由于交通的发展以及沙坪坝和九龙坡两区中心商业区的重新规划和改建，4路电车起点站迁至沙坪坝火车站旁，终点迁至杨家坪石杨路口。在公交还没有今天这么发达的年代，这条电车线路无疑是穿起沙坪坝和九龙坡两区的交通大动脉。

 

这是今天残存的4路电车电桩，电杆上可以看到当年电车通车的年份-重庆公交1965。摄于杨家坪

 

当年行驶在山城大街上上的404路电车。

沙坪坝火车站   原404路电车起点站。今为404路停车场和保养场。

  沙坪坝火车站  站东路  残存的404路电车电杆，电杆上可以看到重庆公交96-10几个字，由此可以看到该电杆立于1996年。

   沙坪坝三峡广场旁，站北路，今天的404路起点站。注意路旁的电灯杆，原为电车线路的电杆。上面的调节电车线网高低的挂扣至今犹存。

石桥铺，重庆啤酒厂旧址旁的一根4路电车电杆。

   从石桥铺至石坪桥，至今仍然残存的部分4路电车电杆，这些电杆的年龄大多快50年了，比今天许多60后，70后的年龄都大。

今天的石桥铺，当年2路电车和4路电车的经过地。

   80年代的石桥铺转盘远眺。照片正前方是今天的石桥铺电脑城。远处为今天的南方花园。

   在今天的石桥铺至杨家坪一线，基本完好地保留着当年4路电车的架线杆。这些上世纪60年代的产物至今仍在发挥余热。这是石坪桥一带公路两边保留完好的4路（404路）电杆。
石坪桥，四路电车电杆。

重庆油漆厂，原四路电车电杆。

石坪桥，4路电车电杆。电杆上依稀可以看到重庆公交 1965等字样。

   时间，无情地剥去了它的表皮，虽筋骨暴露，却依然保留着最后的不屈和尊严。沧桑的外表，代表着一段历史，代表着一段辉煌。

  历经半个世纪的寒来暑往，雨雪风霜。这些饱经沧桑的电车电杆，就像一个个耗尽精力的老人，孤独，无力，无奈地矗立在道路两旁，无言地打发着最后的时光。

没有了电车线，不代表着没有了负担。电杆上可以看到当年固定电车线挂杆的圆孔。

杨家坪，石杨路口，今404路公交站。

   当初404路电车退役时，由于车还比较新，所以被低价卖给太原市，继续在太原发挥余热。这是刚刚运抵太原的404路电车。

   今天，在太原大街上还可以不时看到当初的404路电车。这是太原103路电车，愿重庆的404路电车。

远去的背影

退役前的404路电车。

 

5路电车（今405路）观音桥-解放碑

5路（405）电车  观音桥-解放碑

1975年通车  全长6.5公里

 

 

 

 

 

   这是21世纪初的嘉陵江大桥，桥上405路电车的架空线清晰可见
  5路电车的建成通车，是和重庆嘉陵江大桥的建成通车分不开的。1966年建成通车的重庆嘉陵江大桥，是重庆市区建成的第一条跨江公路大桥。这座由苏联专家设计，于1958年开工的大桥，在开工不久即遇三年自然灾害，以及中苏关系破裂，苏联专家撤走等一系列问题，以至修修停停，前后施工时间长达8年。这座在当年施工机械落后，基本全靠人工建成的钢铁巨龙，是重庆人民坚韧不拔的精神象征。

 

  观音桥老公交站，沧桑的电杆记录着一段并不遥远的历史。5路电车是文革期间建成通车的。事实上，嘉陵江大桥通车不久即开始铺设5路电车架空线路，期间可能是遭遇文革武斗等事件，故一直拖到1975年，5路电车才投入使用。从这根江北地区唯一保留下来的5路电车电杆上的时间来看，应该是1972年就已经竖立起来。文革期间，突出政治，突出革命，重庆公共交通公司更名为重庆人民交通公司，简称重庆人交。今天许多70年代以前的人还习惯称公交为人交。
90年代初期的405路电车。

90年代末-20世纪初，行驶在嘉陵江大桥上的405路电车。

解放碑夫子池（29中对面），405路电车站。

观音桥，405路起点站。

观音桥公交站，405路起点站，照片中的电杆为今天江北地区唯一保留下来的5路电车遗迹。

观音桥公交站，405路电车电杆，江北地区唯一的电车遗迹。

    80年代中后期的观音桥转盘（今观音桥步行街南端起点），照片中可以清晰的看到5路电车的架空线以及正在此处调头的5路电车和其他公交车。










行驶在上清寺中山三路上的405路电车。

  刚建成的两路口中山支路，文化宫中门。1，2，5路电车经过地。照片左下角为1路和5路电车车站。


80年代中后期的上清寺转盘，5路电车经过地和1路电车调头处。照片正中建筑为重庆工业展览馆，今已拆除。

今天的上清寺转盘，转盘周围的电杆为原来的电车电杆。

今天的上清寺转盘，上清寺为405路主要停靠站。

   原405路和401路电车的电杆今天仍在使用。电杆上的调节和固定电车架空线的挂扣至今犹存。

今天的解放碑405路公交站。

 

 

重庆各路电车通车及电改汽时间表

401路   1956年----2004年5月22日

402路   1963年----2003年8月10日

403路   1958年----2003年8月10日

404路   1965年----2004年2月

405路   1975年----2004年5月23日

附：

    重庆自从1956年第一条无轨电车-1路电车（现401路）开通后，分别在1958年开通了3路电车（现403路）、1962年开通了2路电车（现402路）、1964年开通了4路电车（现404路）、1975年开通了重庆市最后一条无轨电车线路5路电车（现405路）之后重庆电车达到了鼎盛时期。在1994年重庆电车公司成功研制了电车双源系统和自动升降功能等6项无轨电车辅助功能并取得了国家专利，之后重庆的所有无轨电车都安装上了自动升降系统，有10辆电车还加上了辅源，北京电车也采用了重庆的电车双源系统和自动升降功能，能在王府井大街上脱辫行驶，之后推广全国。1998年重庆自行研制出了第一辆空调无轨电车。2002年重庆市长江一路道路改造，由于改造后的长江一路不能架空线导致402、403两条线路的无轨电车无法通行所以2003年8月10日402，403路全线“电改气”，402，403路无轨电车的取消导致401、405路无轨电车无法自行回厂保养与404路无轨电车也不能连接，剩余的404路无轨电车由于只有1条无轨电车线路运行成本太高，所以2004年2月404路全线“电改气”，2004年5月22日401路全线“电改气”，23日405路全线“电改气”，但是由于404路普通无轨电车比较新所以卖给太原继续发挥余热，重庆空调电车其实也很新，但是却全部报废。从此重庆结束了在重庆运行了48年的无轨电车。