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黑龙江苇河林业局与滑雪圣地的亚不力相距20公里，位于哈尔滨正东160公里处。北京-牡丹江的火车从苇河经过，只是苇河站不停车，要在亚不力下车，再坐小公共返回。亚不力已经开发成为旅游的场所，运送木材的小火车已经停运。苇河的森林小火车每年的上半年行驶，下半年入库休整。小火车为60年代由石家庄动力机械厂制造，轨距762（厘米），车自重28吨，运行速度最快50公里。小火车的状况已经很不好，外观陈旧，配件短缺。运输收入减少。预计两年内消失！！
拍摄蒸汽机车的最佳季节为冬季，因为只有寒冷的气温下，蒸汽机车喷出的烟雾才是白的（夏天冒出的是黑烟）。北方冬季气温，拍摄时遇到过-27℃、5级大风的寒冷天气。使用NIKON F4、F3，BRONICA ETRS都经受了考验，只是镜头调焦和变焦时比较涩，要用力才行。135相机强烈建议使用1300毫安的GP充电电池，它比普通电池更耐寒，纵使显示只有半格电力，还可以坚持拍摄十余卷。BRONICA ETRS与PENTAX 67一样使用6伏水银电池，耐寒工夫显著；哈苏、MAMIYA RB67属于全机械相机，都出现过光圈被冻住的现象。使用135相机时最好使用手动对焦功能，以避免拍摄时焦点跟不上。 对拍摄蒸汽机车有兴趣的摄友可以发e-mail交流。我到过全国的许多地方，对蒸汽机车的现状和资源比较熟悉。 4个轱辘的可不只“上游”一个。还有“建设”撒！建设和上游动轮直径都是1370MM，建设动轮的孔比上游多些。煤水车也比上游装的多。 建议到辽宁阜新来拍吧！ 我昨天刚拍了几张，还没洗呢 顺便讲一点蒸汽机车常识：3个轱辘的型号是“跃进”；4个轱辘的型号是“上游”；5个轱辘是“前进”；3个大轱辘的是“人民”，这是我国的主要型号！哈哈 活到老学到老吧？？！ up
  再上两张
   看来蒸汽机车马上就要消失了。在国内的网站上竟没收索到象样的关于蒸汽机车的网站
郁闷  转贴 “新浪首页 > 新闻中心 > 社会新闻 > 正文”   世界“蒸汽机车发烧友”，万里迢迢一拨一拨赶到陕西铜川观看老车头，一个比利时人前后来过15次。 从伦敦坐十几个小时的飞机到北京，再从北京乘一夜火车到西安，然后坐汽车到铜川，50多岁的英国人特来沃尔·麦克斯泰德，到中国的唯一目的，就是来看山沟煤矿里几台老掉牙的蒸汽机车。对于中国人来说，麦克斯泰德的行为几乎难以理解，然而铜川已经 悄悄地成为全世界“蒸汽机车发烧友”的观光胜地。 12台老车头成宝贝 蒸汽机车爱好者在世界人数众多，他们满怀热情地到处找各种不同型号的蒸汽车头，详细纪录，拍照存档，互相交流。这些人有自己的杂志和网站，第一次工业革命起源地的英国人对这种自己发明的巨大机器格外怀念，日本人则在假日排着队去坐蒸汽窄轨火车，铜川的蒸汽机车——就是被他们像猎犬一样的嗅觉“发掘”出来的。 铜川的王石凹煤矿，现存12台不同型号的蒸汽机车，大都为50年代仿国外设计生产的，现在已经破烂不堪。在工人眼里只是即将报废的设备，不料却是外国火车发烧友眼中的宝贝，来过的火车迷们称这里“古董蒸汽火车头”是全中国数量最多，型号最全，据说其中一台解放2113机车是同型号机车中世界的仅存。 老车头带来知名度 铜川市2000年开发“蒸汽机车怀旧游”，是受两个慕名前来的德国爱好者的启发，市旅行社组织游人在铁路沿线和车站参观。而这个消息通过来过的人在网上和杂志迅速传播，参观者也就一拨一拨地赶来了———美国人、比利时人、德国人、法国人、瑞士人、日本人、韩国人、英国人，总人数已超过200人，大多数人都是专程赶来看火车，一个比利时人前后竟来了15次之多！除了机车，发烧友们还看上了铜川独特的黄土地貌，以此为背景的蒸汽机车镜头在网上广为传播。 想不到，“破车头”竟为铜川带来了意想不到的收获。铜川市有关领导意识到，它不仅会为铜川带来旅游收入，更会带来世界性的知名度。不过，这条旅游线路目前还处于外国游客自发前来状态，要想真正把它变成吸引人的旅游项目，还需要大量的投资和进一步规划。铜川市有关部门正计划对蒸汽机车游更精细地包装，购进更多车头专门用作参观，建设博物馆，甚至组织外国发烧友们学开机车，给他们颁发驾照。 魅力可比兵马俑 50多岁的麦克斯泰德是第七次来中国，全是为看火车来的，他从小在铁路边长大，现在做列车调度工作，用我们的话说也是“铁路子弟”。他在铜川3天，拍照、观察、记录、抚摸，十分陶醉。为了看火车他甚至连举世闻名的西安兵马俑都没时间去。“兵马俑总会在那里，什么时候都能看，这些车头可是看一次少一次了。”这位英国人说。他到过全世界五大洲几十个国家看老火车，“在全世界追寻蒸汽机车，我的大部分收入都花在这个上了，反正人生只有一次，关键只要自己开心就行啦。”本报记者尹辉／文邓小卫／图 我的老家就在火车站旁，天天能听到火车的鸣笛。对火车有种特殊的感觉。看到了火车，就象看到了家乡。今天特去拍了一组。
 濮阳的火车站不大，主要是为运油的专线，但每次也挂上几节客车。  铁路线上一般可见到4种车头。 但我最爱蒸汽机车，他就象全手动相机，很有魅力。但好景不会太长，马上就要被电气机车取代，就象AF与MF。据前几天的新闻报道，日本。德国的游客还专程来大同看蒸汽机车，因为他们国家没有。 机车的车轮和刹车装置也很好玩。 但是，濮阳的铁路太少，只能这些了。 我对火车的深情，是从很小的时候开始的，特别是蒸汽机车。
知道为何如此，也许是它将怀旧和伤感带到了现在。 在云南个旧，看到了陛下兄所说的“寸轨”，那是法国人修的。也看到过一副相片，大约是在鸡街米轨和寸轨上的火车并肩而驰。而这一切都过去了... 近年来，我国铁路基本实现了电力、内燃机车牵引，蒸汽机车已逐步被淘汰。自1988年12月21日起，我国宣告停止制造大型蒸汽机车。新中国近40年间总共制造蒸汽机车约1万台，其型号有哪些呢？
解放型1952年7月26日，四方铁路工厂制造出我国的第一台蒸汽机车，命名为解放型。从此结束了中国不能制造机车的历史。 和平型1956年9月18日，大连机车工厂试制成功和平型货运蒸汽机车，于同年11月6日首先在济南机务段投入运行。 胜利型1956年，四方机车车辆工厂生产了第一台胜利型客运蒸汽机车，年内交天津机务段运营。 建设型1957年，大连机车车辆工厂研制成功干线货运建设型蒸汽机车，第一台机车的编号为5001号。 人民型1958年，四方机车车辆工厂制成人民型干线客运蒸汽机车，第一台被编为1001号。 跃进型1958年，济南机车厂制造出跃进型调车用蒸汽机车，该机型在唐山、牡丹江、武昌等铁路工厂均有生产。 上游型1960年，唐山机车车辆工厂研制出上游型工矿用小型蒸汽机车。它是我国目前仍在生产的少量小型蒸汽机车之一。 前进型1964年，大同机车工厂对和平型机车进行了重新设计和改进，新产机车定名前进型。“文革”初期曾更名“反帝型”，1971年恢复原名。 此外，我国在50年代末，60年代初还生产过少量的星火型、工建型、蓉建型、红旗型等适合工矿调车使用的蒸汽机车。 一般说来，干线货运蒸汽机车有5个主动轮对，提供牵引力；前后有从动轮对各一，起导向作用，其表示方式为：1-5-1。 客运蒸汽机车一般为1-4-1；调车机车一般为1-3-1。 我国的大型机车空重大概在120吨左右（不包括煤水车的燃料）。 蒸汽机车被淘汰主要是污染环境，浪费能源。但其牵引力和速度都是有过惊人记录的，德国的一种七轴的蒸汽机车（名称待查，呵呵）在四十年代就可以达到时速210公里！！厉害呀！所以说德国的东东就是好嘛！ 和这些大型机车比起来，林业局的小火车，简直就是袖珍版了！ 全国现在好象只有东北和西北部分地区还有蒸汽机车在干活了，另外我国在大同和沈阳都有蒸汽机车博物馆。 欢迎爱好蒸汽机车的朋友互相交流。 图为前进型蒸汽机车。在新疆哈密西北80公里，有一个新疆哈密矿务局是西北最大的露天煤矿，那里现在大约还有50多台蒸汽机车在正常运行。好象是建设、上游之类的，可以去拍，那里我有熟人，需要帮助可以在无忌、青蛙上发帖子找我。 This kind of stuff would be restored and well kept in Museum.窄轨小火车云南就有。一种是米轨，另一种理当称“寸轨”，60CM。小的时候，我家门口的铁路上过的都是蒸汽机车，长长的有四五十节，可惜现在都没有了，真的很怀念啊黑龙江苇河林业局与滑雪圣地的亚不力相距20公里，位于哈尔滨正东160公里处。北京-牡丹江的火车从苇河经过，只是苇河站不停车，要在亚不力下车，再坐小公共返回。亚不力已经开发成为旅游的场所，运送木材的小火车已经停运。苇河的森林小火车每年的上半年行驶，下半年入库休整。小火车为60年代由石家庄动力机械厂制造，轨距762（厘米），车自重28吨，运行速度最快50公里。小火车的状况已经很不好，外观陈旧，配件短缺。运输收入减少。预计两年内消失！！
拍摄蒸汽机车的最佳季节为冬季，因为只有寒冷的气温下，蒸汽机车喷出的烟雾才是白的（夏天冒出的是黑烟）。北方冬季气温，拍摄时遇到过-27℃、5级大风的寒冷天气。使用NIKON F4、F3，BRONICA ETRS都经受了考验，只是镜头调焦和变焦时比较涩，要用力才行。135相机强烈建议使用1300毫安的GP充电电池，它比普通电池更耐寒，纵使显示只有半格电力，还可以坚持拍摄十余卷。BRONICA ETRS与PENTAX 67一样使用6伏水银电池，耐寒工夫显著；哈苏、MAMIYA RB67属于全机械相机，都出现过光圈被冻住的现象。使用135相机时最好使用手动对焦功能，以避免拍摄时焦点跟不上。 对拍摄蒸汽机车有兴趣的摄友可以发e-mail交流。我到过全国的许多地方，对蒸汽机车的现状和资源比较熟悉。 在辽宁的阜新和彰武机务段也有不少蒸汽机车跑着，过两天我上个片片。 手表兄，俺下面的四张片子就是出自该机务段，呵呵~~~~~大同停产蒸汽后主要生产韶7了,觉的美式调车机也很酷,不知道宝鸡还有没有法国阿尔斯通的6G了,几年前只做补机了,质量还很好,风缸,气路绝好,那年在宝鸡--广元段跑韶4B,风缸居然掉了,大机破一次,后来又升不上弓,哈哈,急死我了. 韶山电力机车，是株州厂生产的吧，但大同厂也产过韶山38，韶山4改进型，和韶山7 快拍，快上！！
在辽宁的阜新和彰武机务段也有不少蒸汽机车跑着，过两天我上个片片。
我还想去趟大同的蒸汽机车博物馆，铜川也好啊，希望计划一下。我有一个想法很久了,当年我跑电力车头时,就有对蒸汽机的眷恋,每当两种车头汇车时,回头望着蒸汽头的硝烟,总是肃然起敬,毕竟它是现代工业的起源.今天在大家谈我看到蒸汽机帖子后,觉得不去不行了! 铜川(其实耀县)梅家坪编组站,那里是全国为数不多的全蒸汽头的地方了,还有一个专修蒸汽头的大修厂,自大同机车工厂停产蒸汽头后,大修厂是不多可以看到大卸八块的蒸汽机了,谁愿和我同去? 再上两张
This is History. Good for making movie. |
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