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汽车空调管路中安装有两个压力开关，分别称为低压开关和高压开关。汽车空调管路分为低压管和高压管，如果只是从字面的理解压力开关的话，多数人会感觉低压开关装在低压管路上，而高压开关装在高压管路上，但实际上这两个压力开关均安装在高压管路上。甚至有些汽车空调系统中低压开关和高压开关集成在一个起，引出四条导线：两条通低压开关，两条通高压开关。 和汽车发动机的机油压力感应塞相似，压力开关有两状态：一种是常闭型，即压力开关内的触点在常态压力下是闭合的，而当压力升高到一设定值时，开关内触点断开；另一种是常断型，即在常态压力下是断开的，而当压力升高到一设定值时，开关内触点闭合。即常闭型压力开关和常开型压力开关！ 汽车空调的低压开关作用基本相同：当静态下，即压缩机没有启动时，空调管路的压力低于某个压力值时，低压开关是断开的。早期的低压开关直接串联在压缩机电磁离合器控制中，因为低压开关断开，压缩机是不能被启动的。为什么这么设计？因为空调管路静态压力过低，原因是冷剂泄漏过多，制冷剂存量过少时。如果此时强行启动压缩机工作，压缩机会润滑不良而损坏。因为部分冷冻油融于制冷剂，随制冷剂循环流动，压缩机的活塞和气缸的润滑依靠的是制冷剂及附带的冷冻油。 高压开关的设计有两种思路：一种是常闭型，而当压力达到某一值时断开。这种设计的高压开关也串联在压缩机电磁离合器电路中，目的是当压力达到高压限值时，高压开关断开，切断压缩机电磁离合器电路，强行停止压缩机工作，保护压缩机。另一种设计是常开型，而当压力达到某一值时闭合。这种设计的高压开关不去控制压缩机电磁离合器，而是控制冷凝器风扇的高速工作，因为如果冷凝器散热不良会导致压力过高，此时控制风扇高速工作目的是增强散热效果。 后来有些空调系统又设计了中压开关，它实际上是前文提到的常闭型高压开关，当压力达到限值时，压力开关断开，切断压缩机电磁离合器电路，强行停止压缩机工作，保护压缩。而高压开关只控制接通冷凝器风扇高速工作。 现在汽车空调的压力开关不串联在压缩机电磁离合器电路中，而是将压力信号给了某个控制模块，由控制模块依据高低压力开关的逻辑电平信号切断压缩机和控制风扇高速工作。在更为先进的空调系统中，压力开关不再是传统的开关是，而是一个线性的压力信号。 |
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