北京北站--陈君远

北京北站位于西城区北滨河路1号，是由詹天佑亲自设计和监造的，称“京张铁路西直门车站”。1905年12月12日京张铁路西直门车站动工，1906年8月西直门车站包括主站房、站台、天桥、机车库和宿舍等设施。1909年北京丰台至张家口的京张线铁路通车，西直门车站正式投入运营。当时称作“京张铁路西直门车站”。1923年京张线铁路向西延伸至绥远（今呼和浩特），西直门车站改称平绥铁路西直门车站。在北京北站旧站房上写着：“平绥铁路西直门车站”，是北京北站在1927年到1949年使用的名字。解放后铁路线通至包头，又更名为“京包铁路西直门站”。1958年建起北京火车站后，这里才改叫北京北站。但老北京人还是习惯上称它“西直门火车站”。下图是1909年的西直门城楼、西直门火车站和运行的京张铁路列车图片，图中旗杆上挂的还是大清国的国旗。第二张图片是六十年代拆掉西直门城楼前的西直门内外大街地区航拍照片，十分珍贵。

詹天佑设计的京张铁路一直被认为是中国人自己设计建造的第一条铁路，在中国铁路史上占有非常重要的地位。京张铁路南起丰台的柳村，北至张家口，全长近200公里，是北京通往西北地区的交通要道，西直门火车站是第二站。

解放以后，出于在三里河和百万庄地区进行大规模建设的要求，将从广安门到西直门车站的城墙和铁路一起拆除，北京北站与丰台站的联络线断了，北站原来作为第二站存在的西直门车站，一跃成为京包铁路的始发站。

西直门火车站的主站房为西式二层木结构，墙为青砖，灰膏抹缝，跨度面积很大，屋顶平整，无变形，至今不漏雨。虽然经历了近一个世纪的风雨，依然保存得相当完好，足见当年建筑水平的高超和精良。1995年主站房被列为北京市一级文物保护单位。2008年在扩建西直门火车站工程中，主站房作为历史文物得以保留。1995年被确定为北京市历史文物保护单位。

2004年开始改造的北京北站，现为西直门交通枢纽的一部分。按照规划设计的要求，西直门交通枢纽要形成地下铁路、城市轻轨和国家铁路这三种交通工具的“无缝链接”，方便旅客出行。在广场的西部，是轻轨城铁站；东南方向，是地铁出入口；而广场北方，则是北京北站火车站）。目前，北京北站的日客流量只允许2400至2500人。所以，对北京北站进行扩容改造，势在必行。

北京北站是北京面向我国西北、北部和东北的门户站。以北京北站为始发站的京兰铁路是我国“八纵八横”铁路网主要骨架之一，同时北京北站还承担着京通（通辽）方向的旅客交流。北京北站通过北京铁路枢纽连接京山、京广、京九、京秦、京包、京承、京通、京原、丰沙、大秦等干线及拟建的京沪高速和京广客运专线，在全国铁路枢纽内有重要作用。

工程的主要工作量是建设11.82公里的铁路线，站场改建和相关配套工程，由现在的二个站台、4股轨道，扩展成为6个站台、12股轨道。其中1号站台宽12米，其余站台宽11.5米。接发车能力可由现在的11对提高到17对，高峰时期可达到22对，年发送旅客量将突破230万人次。

新建的北京北站主站房位于西直门立交桥的西北侧，西环广场的南侧，由售票、候车、出站厅等客运服务部分、车站办公管理服务用房及设备用房组成，站房按照最高聚集人数5000人规模设计。主站房地下两层，地上六层，总建筑面积20225平方米，钢筋混凝土框架结构，屋面新型大跨度无站台柱雨棚采用了单向张弦结构，建筑高度为31.9米。北京北站站房工程获得2008年“北京市结构长城杯”，并被评为“北京市安全文明样板工地”。施工单位是中建集团四公司。

2005年，北京北站开始改造站台，2007年新建北京北站六层主站房，2008年12月竣工，2009年1月17日新建北京北站主站房正式启用。

北站站台无柱雨棚，采用预应力张弦桁架钢结构体系，总用钢量3700吨。雨棚平面投影面积58950平方米，南北纵向长度541.2米，东西横向宽度为115.5米，末段宽度缩至80.9米。张弦桁架下部采用钢管混凝土柱进行支承。张弦桁架上弦采用三角形钢管桁架，桁架支管与主管之间采用相贯焊接，下弦采用预应力双索体系，拉索规格2-φ7×127，上弦和下弦之间采用撑杆进行连接，形成稳定的空间受力体系。张弦桁架共有28榀，各榀之间有纵向桁架进行连接，以增加桁架的侧向刚度和受力的整体性。雨棚沿纵向设置3条温度缝，将屋面钢结构分成4个区。雨棚高度16—20米。

北京北站现在是北京铁路局下属的一等站，与北京站、北京西站、北京南站、北京东站、丰台站，并列为北京六大铁路枢纽站。