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机车走行部（locomotive running gear）机车在轨道上运行的装置。走行部最常见的形式是转向架。但有些机车不用转向架，例如蒸汽机车的几根动轴用轴箱平行安装在主车架中而成为其走行部。蒸汽机车的导轮转向架用来帮助机车通过曲线，从轮转向架主要用来承受机车锅炉的重量，导从轮均不产生牵引力。蒸汽机的导从轮转向架是走行部的组成部分，但其构造、作用、原理均不同于内燃机车和电力机车的转向架。有些小功率的工矿用内燃机车和电力机车，为简化结构，也不用转向架，几根动轴用轴箱平行安装在车架内，动力装置产生的力矩通过传动装置驱动一根动轴，再用连杆把力矩传到相连的其他平行的动轴。这种机车的走行部和蒸汽机车一样，但通常只有动轴，没有导从轮转向架。 电力机车和内燃机的走行部一般为二轴或三轴转向架，极少数机车用四轴转向架，视机车的总重量而定。机车转向架的结构比车辆转向架复杂，主要不同之处在于机车转向架上装有牵引电动机和传动齿轮箱等驱动装置（液力传动机车转向架上装有齿轮箱），驱动车轮回转。车轮通常都是产生牵引力的动轮。有些客运机车的三轴转向架，中间轴不装牵引电动机，成为不产生牵引力的从动轴，这种三轴转向架只有两根端轴是产生牵引力动轴，这就是A1A三轴转向架。这种结构只适用于对最大牵引力要求不是很大的客运机车，转向架较轻，少用一台牵引电动机。 机车转向架由构架、轮对、轴箱、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧悬挂装置、牵引装置、牵引电动机、齿轮传动装置、基础制动装置等部分组成，见上图。轴箱与转向架构架之间在垂向用一系弹簧悬挂装置相连；转向架构架与车体之间在垂向用二系弹簧悬挂装置相连。一、二系弹簧悬挂装置通常并联有油压减振器，使机车在轨道上走行时的垂向冲击得到缓冲和衰减。速度较高的货运机车与客运机车，转向架构架与车体之间在横向要能弹性横动，并设有横向减振器，使转向架的横向振动不直接传给车体而是有弹性隔离。这样能使速度较高时机车的横向平稳性较好。速度超过120km/h的机车，转向架构架与车体之间在两侧纵向设抗蛇行减振器，保证机车的横向稳定性。 |
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