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天然气作为汽车燃料优势明显，但也面临诸多制约因素，尤其在低油价时期，天然气汽车的发展空间还有多少？
文/陶永旭 孙久彦（中石化销售有限公司山东石油分公司)
受制于当前的环境容量，国家将进一步提升天然气以及清洁能源所占比重，天然气汽车的发展也备受关注。国务院发布的《发能源发展战略行动计划（2014-2020年）》国办发〔2014〕31号中明确提出“结合国家天然气发展规划布局，制定天然气交通发展中长期规划，加快天然气加气站设施建设，以城市出租车、公交车为重点，积极有序发展液化天然气汽车和压缩天然气汽车，稳妥发展天然气家庭轿车、城际客车、重型卡车和轮船。”
天然气汽车问世时间不长，“油改气”也磕磕绊绊向前推进，未来汽车领域，天然气为燃料替代成品油，将有多大的可替代空间？
优势明显
天然气是一种优质的气体燃料，作为车用燃料，有诸多优点。天然气抗爆性好，压缩天然气性能优良，在发动机上应用时可适当增大压缩比和点火提前角。安全性能优良，天然气自燃温度比汽油高，在空气中可燃范围下限值比大,同时又是一种高燃点的轻质气体，在常温常压下比空气轻，泄漏后很容易扩散而不至于达到燃烧下限值。
使用天然气汽车可提高汽车的可靠性及使用寿命。天然气燃料在气缸中的燃烧属无爆震燃烧，故润滑油膜不易破坏、润滑良好、有关零部件免受爆震、冲击负荷，且燃烧完全很少有固体微粒产生，因此减少了气缸等运动件的磨损，从而提高了可靠性及使用寿命。
另外，天然气的排放性好。天然气燃料与空气混合良好，各缸间分配均匀，燃烧充分热效率高，大幅度降低有害排放物及颗料排放。
当然，天然气作为汽车燃料，也有其固有的缺点。由于气体燃料的能量密度(单位容积的能量)低，汽车所能携带的燃料量较少，一般行驶里程较低。由于目前的天然气汽车多是在原来的汽油车或柴油车的基础上改装而成，原来汽油机或柴油机的燃料系统大多保留。而且需增加发动机的燃料系统的部件如储气瓶、减压阀、混合器等不仅需要一定的改车费用而且使原来汽车的有效空间减少，本身的自重增加。 另外，天然气是气态燃料，不容易储存和携带，需要加压和液化以装瓶，这样就需要建造比汽油、柴油加油站投资都大的加气站并需要形成一定的网络，一次性投资较大。
经济性分析
2014下半年天然气价格上行、油价持续下跌，受此影响，天然气的经济性优势有所削弱，导致下游用气积极性受到一定程度的影响。以2014年3月9日中石化山东地区加油加气站零售价为例，提供每兆焦热值所花费的费用依然是LNG最低。
天然气车辆用气量平稳，与季节、气温、气候没有明显关系，受气温、季节影响较小。但改装后实际燃料消耗量与车型、改装效果、及天然气质量密切相关，我们对几种常见的天然气车辆做如下经济性分析：
由上图分析所得结论：年行驶里程较多的车辆适合“油改气”，在一年内节省的燃料费可抵消改车费用，但对于年行驶里程较少的私家车辆，“油改气”的经济效益在短时间内难以体现。同时可见LNG单位燃料价格虽高于CNG,但性价比优于CNG。
天然气汽车的发展空间
目前，国内能够生产天然气发动机的厂家有玉柴、上柴、锡联、潍柴、西柴、大柴、东风康明斯等，共计有数十种产品可供选择。此外，国内还有多家整车厂生产天然气汽车（包括CNG汽车和LNG汽车），例如中通客车、金龙客车、北京京华等。天然气车辆较同型号原柴油车价格高8-10万元。同时有多家公司陆续推出了双燃料家用汽车车型，双燃料汽车较同型号单燃料汽车价格高1-2万元。但面对较高的价差及相对较少的货源，天然气车辆消费群体依然以“油改气”车辆为主。
为了确保天然气汽车的安全和改装质量，我国对天然气汽车的改装制定了严格的管理规定，必须在经过认证的指定改装厂进行，并履行如下改装手续。
2014年11月27日国家质检总局特种设备局下发文件至各地方质量技术监督局，向其征求关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的意见，其中指出将停止车辆“油改气”。 基于天然气汽车改装行业监管难度大、监管成本“性价比”不高等因素，在国家层面，政府更倾向于鼓励使用原厂出产的天然气车辆。虽然为原厂天然气车辆确定了未来发展的主导地位，但以目前汽柴油车与天然气汽车的保有量来看，车辆“油改气”的发展空间巨大，如果仅依靠新出厂的天然气汽车，天然气车用的应用推广势必受到制约，而且目前内蒙古、四川、陕西等多个自治区和省份已经推出了各地方的地方性法规，为汽车油改气确立了合法身份。“油改气”作为过渡性手段在未来天然气车辆发展的5-10年内依然占主导地位。
虽然目前成品油价格的大幅下降使天然气的价格优势有所减弱，造成天然气推广速度放缓，但天然气车辆的经济性依然优于汽柴油车辆。放眼中长期的发展，无论是在国家政策支持方面还是经济性方面，天然气较成品油都有一定的优势，随着天然气定价机制的不断完善及国家对能源消费比例的宏观调整，天然气替代成品油亦是大势所趋。
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