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近日，轮胎世界网发表数据调查“轿车胎宽来到中国是如何变窄的”，公布了国内7万－10万元级别轿车轮胎宽度的调查情况。此文引起了业内人士和读者们的极大关注，在微信上，该文章的点击率也直线上升。 为何汽车轮胎的宽度会引起人们如此强烈的关注？因为它与人们的行车安全息息相关。
轮胎事关行车安全 此前曾有新闻报道称，中国工程院院士、铁路隧道专家王梦恕透露说，当年修建青藏铁路，海拔抬升到4500米时，14万人参与施工，没有出现任何高寒缺氧致 死案例，却因为汽车爆胎死了100多人。高海拔条件下，汽车轮胎内外压差过大，经常爆胎。由此可见轮胎与汽车安全的密切关系。 数据显示，爆胎引起的事故，占据车祸中很大的比例，甚至有权威机构表示占到70%。然而，中国的消费者对轮胎的关注程度不是很高，直到几年前的锦湖事件之 后，才有更多的人关注起轮胎与汽车安全的关系。不过，大部分消费者买轮胎主要是还看品牌，对于轮胎的规格型号了解甚少。 当消费者更多关注轮胎品牌的时候，一些汽车厂家却在轮胎的速度级别上做起文章，而速度级别恰恰跟人们的生命安全密切相关。除了速度级别，另一项与行车安全关系很大的指标也成了厂家下手的目标，这就是轮胎的宽度。 轮胎世界网了解到，目前国内使用的轮胎标准还是上世纪90年代制定的，不仅标准偏低，而且一直没有涉及到燃料效率级别（滚动阻力）、湿滑抓地性能及外部滚 动噪声等指标。这使得国内的一些汽车生产厂家动起了歪脑筋，在配套轮胎时要求轮胎厂家生产低速度级别的轮胎，甚至有不少是改用宽度较窄的轮胎以降低成本。 减配拿轮胎开刀 “汽车厂商普遍存在减配现象，这早已不是个秘密，一些国际知名品牌甚至把新车型拿来中国就先减配。问题是，有的厂家已经开始削减一些非常关键的安全部件，这会严重影响到汽车的安全性能。”某业内人士向轮胎世界网透露说。 据悉，由于轮胎在汽车上的成本仅次于底盘、发动机、变速箱等大部件，一些汽车厂家减配时就把目光盯在了轮胎上，要么降低轮胎的品牌档次，要么降低轮胎的速度级别，要么更换成比原规格宽度较窄的轮胎。 轮胎世界网获悉，目前，汽车厂家更换配置的原因主要有三种：一是恶性价格战导致厂商被迫减配压缩成本，这种“减配”一般都是隐性的，是行业“潜规则”；二 是随着国内技术日趋成熟，以国产配件取代进口配件，生产成本与使用成本都会下降，这种情况一般出现在进口车国产化的过程中；三是在实际使用过程中，一些配 置不适合中国路况，为了与整车更好地匹配，厂家更换了配置。 |
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