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文/周丕东 6月10日下午1点半左右，广州大道中北行段，南方报社对面公交站附近，疑因有关部门对专车实施“钓鱼执法”，民众情绪高涨，围堵“钓鱼者”，要求“钓鱼者”下车，有不少专车司机赶来声援，将车停在路边，现场车流滞缓，陷入严重堵塞。 针对专车的围堵近来不断上演，4月30日广州市工商、交委和公安三部门联合行动以“涉嫌非法经营”的名义对Uber广州分公司进行检查之后，5月6日，成都成为Uber第二个被调查的地区。同时，各地不断有针对专车的“钓鱼”执法。 专车是互联网时代产生的新事物，代表着先进的生产力，其横扫出租车行业运营与管理的落后体系，象杀虫剂浓烈的气味让该行业的血吸虫、寄生虫惊慌失措。对专车的钓鱼、围堵，对专车公司的查处，都是想扼杀这个先进的先产力，维护旧有的利益格局。 在这场博弈里，运管部门是主角。出租车的份子钱、高价牌照、垄断地位，造就了市场乱、打车难、服务差问题。这些问题越突出，监管部门的权力就越显著，油水就越多受益也就越大，由此产生的腐败也是对旧事物难以割舍的原因之一。 试想，专车如果合法化了，出租车价值百万元的牌照一夜之间一文不值，这里面的投机者如何甘心失去这个利益？出租司机也会觉得，专车抢车了客户，生意难做了，旧有的服务要提升，这需要质的改变，则有了抵触，恨不能将专车赶尽杀绝。而运管部门，一旦专车常态化。则商业化抢夺了行政管理，手头上的权力逐渐转变成了服务，不再是大利益的分享者。 一个新事物，要摧毁落后的产能，就必然而进行英勇的革命斗争。Uber开启了出租车技术革命的先河，用服务、价格的最优组合浩浩荡荡地开向市场，但其在西班牙、德国、法国等地都遭遇了抵制，除了诞生地旧金山，Uber在美国城市中的扩张也是步履维艰，波士顿、纽约都因为Uber对本地出租车行业的冲击而将其封杀。不过，大多国家和地区都在为Uber寻找法律支持，有的已对其解禁。 专统的出租车行业，垄断性的管理就催生了利益最大化的局面，只有打车难，司机、车牌拥有者、监管部门的利益才会最大化。这种垄断利益是站在消费者的对立面，而专车服务是站在两者的中间，其应用软件技术调动社会资源，将打车难变为打车方便、快捷、热情、卫生。满足了消费者的需要，同时也催生了一个有别于旧的出租车司机的专车服务群体，他们更懂服务要求，更能够将自身的利益与服务的质量捆绑，实现了行业的颠覆性革命。 如果放下山头利益，而去解决专车的现实问题，进行规范化管理，这事实上并非难事。 1、对专车司机进行专业技术与服务的培训与考试。 2、对专车的车辆养护设置要求，保持车况的良好。 3、设置专车保险等级，避免交通意外而索赔无门。 4、将专车软件与监管系统对接，保证安全有序。 砍掉监管的利益之手，保留服务质量、安全保证的必要项目，降低专车服务的成本，不但能够增加就业人员，也会造就行业服务新气象。 在专车突围的这场革命斗争中，胜利终究会属于代表先进生产力的专车，只不过要经历一个较为曲折的过程。这种技术革命，在消费者的强大力量推动下，任何旧有的利益链都会化成齑粉。同样的道理，适合当下中国的各行各业，各个垄断权力机构。所以，当生产力到了一定的程度就会发展成为正义性、力量性的社会需求，一切落后的产能、落后的思想、有悖于社会文明前程的行为，哪怕有着巨大的架构，都必然分崩离析。 只要不解禁专车，广东的反“钓鱼”将会如雨后春笋，占山为王的监管部门做好应对的准备没有？ 周丕东个人微信号：zhoupidong001 周丕东微信公众号：zpd9988 |
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