毛锦伟
问：一直有人说，上海的地铁一号线当初是德国人设计的。一个明显之处就是德国人注重细节，考虑到上海雨水多，所以在每个室外出入口都设计了高于地面的台阶，能阻挡雨水倒灌。而后来的二号线，因为是国人设计的，就没考虑到这些，因而付出了惨痛的代价。
我总觉得这种说法未必正确。一来，申城一号线建设之初，国内已有投入运营的地铁线路，完全有能力自主设计；二来，作为一个地下设施，防汛应该有严格的建设规范，几层台阶哪有这么“玄乎”。那么，“德国设计”这种说法究竟是真的吗？ （市民 翁先生）
民间说法
市民李先生
作为经典案例
写入《细节决定成败》
我认为这种说法不是“空穴来风”。在2004年出版的一本知名度较高的书《细节决定成败》中，还特意引用了这一案例作为经典例证。如果是假的，书中怎么会引用？并且，书中提到，德国设计精到的地方，并不仅仅只有室外出入口处的防汛三级台阶一处，还有很多处可以体现。
比如，德国设计师还根据地形、地势，在每一个地铁出口处都设计了一个转弯，这样做不是增加出入口的麻烦吗？不是增加了施工成本吗？当二号线地铁投入使用后，人们才发现这一转弯的奥秘。其实道理很简单，如果你家里开着空调，同时又开着门窗，你一定会心疼你每月多付的电费。想想看，一条地铁增加了转弯出口，省下了多少电，每天又省下了多少运营成本。
又如，站台上的一条装饰线，也是细节之一。每个坐过地铁的人都知道，当你距离轨道太近的时候，机车一来，你就会有一种危险感。北京、广州的地铁都发生过乘客掉下站台的危险事件。德国设计师们在设计上体现着“以人为本”的思想，他们把靠近站台约50厘米内铺上金属装饰，又用黑色大理石嵌了一条边。这样，当乘客走近站台边时，就会有所“警惕”，停在安全线以内。
此外还有站台宽度等其他几点，都能够体现出德国设计师的“用心”。
权威解答
石礼安，原上海市地铁工程建 设指挥部指挥、上海市地铁总 公司总经理
百分百的“国产设计”
上海地铁一号线是由国内多家设计单位共同参与设计的，其中总负责是上海隧道工程设计院和北京城建设计研究院。另外还有上海地下建筑设计院、上海铁路局勘察设计院、同济大学等单位。
上海地铁项目真正启动是在1983年，1986年获得中央批准。项目启动时，上海地铁方面工程都没做过，这方面技术也不熟。由于当时国内只有北京通了地铁，所以，1986年，上海地铁相关方面邀请经验丰富的北京城建院参与设计及勘察、可行性调研等前期工作。当时，北京城建院特意设立了上海分院，为申城轨交一号线做了大量工作，承担了不少“单体”项目的设计：如负责线路、行车组织、限界、环控与供电系统的设计，以及徐家汇站、常熟路站、陕西南路站的设计工作。
1990年1月19日，经国务院同意、国家计委批准，地铁一号线正式开工建设。1993年5月，长6公里、共5个车站的从徐家汇到锦江乐园段即一号线“南段”通车；1994年，全长14.41公里的一号线全线通车。
此后的二号线建设时，由于上海已攒下了经验，因此就由上海隧道工程设计院独自承担了主要的设计工作。
至于传言中所谓一、二号线的差别，更是无稽之谈。比如说，一号线被人称道的“三级台阶”，在二号线上一样可以看到。地铁的出入口但凡开在了人行道上，都会在进出口处进行抬高，这是防汛的基本常识；如若不抬高，一旦下雨，必然倒灌，这么大的工程岂会犯如此低级的错误。
所以，一号线为“德国设计”，纯粹是个误传。《细节决定成败》 这本书在引用案例时，并未加以核实。强调细节重要性的作者，自己却不注重细节，这多少有些讽刺。
误会由工程贷款引发
之所以会有“德国设计”的传言，可能和一号线上大量使用的“德国制造”有关，这还得从当时的工程贷款说起。
建造地铁一号线，这是上海开埠以来最大的市政项目，而其中最大的一道坎就是资金问题。1986年8月，国务院94号文批准了利用外国贷款及包括地铁项目在内的市政建设项目，被称为“94专项”，后又以99号文批准了《上海地铁一号线项目建议书》。因此，当时建造地铁的一部分资金，正来源于国外的贷款。
上海第一次引进这么大的工程，在国际上震动很大。法国、德国、英国、美国、意大利、日本、加拿大等国家纷纷表示合作意向和贷款意向。特别是法国，还派出专人小组来上海考察，提出可以提供优惠的政府贷款。所谓“政府贷款”虽然有援助性质，但是有条件的，它的特点就是“只有一张纸，没有一分钱”。换句话说，就是你必须购买他们国家生产的设备进行抵扣，扣完为止。
经过综合分析比较，结果德国以优惠贷款和低价设备中标！德国政府给上海地铁的贷款总计4亿6000万马克，年利率为0.75%，还款期40年，宽限期10年，这是相当优惠的。而且德国地铁列车设备的报价比英国低30%、比法国低10%。据说，那个参与谈判的德国代表回国后，还因为列车设备报价太低被老板炒了鱿鱼呢。
这笔贷款随后都用来购买德国的电力设备、通信设施和列车，如今走在地铁一号线里，这些设施仍然处处可见。伴随着这些德国设施，一批德国专家也来到上海，负责指导设备的安装和调试；当然，专家的费用也是从贷款中支出。
所以说，申城的地铁一号线能够建成通车，德国人确实出了大力。不过，将“设计”的功劳算在德国人头上，这确实不是事实。
