在业内评价褒贬不一的情况下，应运而生的互联网造车到底能坚持多久？ 日前，苹果运营高级副总裁杰夫·威廉姆斯终于从侧面证实了苹果即将造车的消息。继乐视、博泰、阿里、小米等企业对互联网造车的探索，“互联网+汽车”成为汽车圈里最热闹的话题之一。
在近日召开的奇点大会上，吉利控股集团有限公司董事长李书福也毫不吝啬地表示出自己的担忧：中国企业向来有一窝蜂的习惯，也善于各种炒作并从混乱中牟利，这些宣称造车的企业真的有造车的能力 吗？难道用126年发展起来的汽车工业就这么会容易被击败吗？这里面肯定有激情和梦想，但应该也不乏泡沫和资本故事。 雷声大 雨点小 到底靠谱吗？ 互联网浪潮之下，一时间市场上的互联网造车概念层出不穷，今年上海车展期间尤为明显，这些概念在一定程度上其实误导了消费者和投资者，事实上，不少企业觊觎在资本市场圈钱，纷纷抛出完美概念，却始终没有拿出具体可行的方案和产品。 在2014年12月9日，乐视创始人贾跃亭首次在新浪微博上正式宣布进军电动汽车界，宣称要打造出最好的互联网智能电动汽车；一个月后，潜行一年多时间的乐视超级汽车“SEE计划”在一场发布会中浮出水面。但是，在当时的发布会中仅公布了概念设计图纸，这对于一个拥有260多人的技术团队来说，利用一年多时间展现出的成果令人些许失望。 未来互联网汽车应该是什么样的？ 奇点大会上，李书福认为，互联网汽车的前提是智能安全和完全的电动化，目标是要完全的自动驾驶和高度的人工智能。“互联网汽车它是有智慧的汽车、能够思考的汽车、有判断和识别能力的汽车。”李书福讲道。 当然，他还分析了未来互联网的五大基本构成元素：移动性、安全、车联网、智能交通生态系统及自动驾驶。不得不承认的是，沃尔沃在这方面已经成为先行者，10年前沃尔沃就开始布局智能互联汽车，提早走出互联网汽车概念阶段，近日正式推出全球首部量产的真正意义上的智能互联汽车XC90就是很好的例证。 李书福对于互联网造车或将成为一种概念表示的担忧并不是来自各互联网企业跨界造车对吉利汽车或者沃尔沃汽车构成威胁。而是指出目前该领域中大部分企业的“光说不练”状态，他在现场打趣道：“宣称要造汽车的企业越来越多，大家都说要造最新技术的互联网汽车。有些企业有了一个概念，就以为自己是苹果公司了，马上就找富士康给我造车吧。” 现如今很多公司在研究移动互联、互联网和汽车的融合，这是一个大的趋势，也不可避免地对汽车的设计、制造、生产、销售、服务、二手车的交易，以及跟人的培养这些全产业链的汽车文化带来非常巨大的变革。当然，这些变革是要在互联网造车不仅仅是炒作的基础上产生的。
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