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✎征稿邮箱：liujing@autolab.cn 文 ▍小野妹子 世界互联网大会，乌镇。左起，海尔集团董事局主席张瑞敏、联想控股董事长柳传志、吉利集团董事长李书福、今日头条创始人张一鸣，共话“互联网如何引领传统产业转型” 第二届全球互联网大会虽然只有一家代表，但这并不能阻挡汽车成为现场热门话题。大会现场“互联网之光博览会”最受瞩目的产品是一辆沃尔沃和一辆宝马，两台自动驾驶汽车。 ▲世界互联网大会现场的自动驾驶沃尔沃XC90和百度无人驾驶汽车 然而，从发声声量上来说，度娘似乎更高过一筹。 沃尔沃才是本届互联网大会的唯一汽车企业好嘛！！一向以敢说、会说著称的吉利集团董事长、沃尔沃董事长李书福，哪能服？12月17日晚间，在发表完主题演讲后，他接受了AutoLab记者的电话专访，大聊无人驾驶话题的车企与互联网之争，以及对互联网汽车造车的看法。 汽车行业只能由汽车企业主导 互联网企业发力自动驾驶，颠覆汽车业之说甚嚣尘上。忍无可忍，无需再忍。李书福明确表态，要给互联网巨头与传统车企的主导权之争画上句号。 李暗示，互联网公司别想“抢班夺权”。今后主导汽车产品、主导汽车市场、主导汽车工业的一定是汽车公司，而不是IT公司。“IT公司，不就是IT嘛？” 互联网是应用在汽车上的技术，而不是汽车公司立足于互联网或软件。没有依附在个体之上的灵魂，无处安放。颠覆只是噱头，融合、合作才是未来。 有人说，有了苹果，诺基亚挂了。但拿手机来和汽车作对比是不合适的，汽车制造业的门槛要高得多。讲故事讲不出未来，谁来主导也不是看吆喝声大小。白猫黑猫，能让消费者真正用到自动驾驶才是好猫。 自动而非无人，更接地气的选择 有沃尔沃在自动驾驶领域多年的钻研背景，李书福有底气说这些话。 沃尔沃大力研发并投入量产的是自动驾驶（或辅助自动驾驶），即车主可根据情况选择是否需要介入人为操作，两用。同场竞技的百度则是纯粹的无人驾驶，全部由电脑操控车辆行为，三无产品（没有方向盘、油门和刹车）。 ▲谷歌无人驾驶汽车 在当前无人驾驶无法可依，各地路况条件不一等条件的限制下，这样的选择是当前唯一可以实现量产应用，也是最接地气的办法。 多数汽车企业在研究、测试无人驾驶时都选择了第一种，而互联网企业则是第二种。这是由互联网和汽车两大行业不同的商业模式和盈利模式决定的，互联网公司要更多的依靠网络，而车企则是从增加消费者驾驶便利性的角度出发。 车企可以有选择的，逐步增加互联网技术的投入，循序渐进。 沃尔沃能够在全球范围内的自动驾驶领域实现领先，经历了十余年的努力，投资100亿美元，经过在瑞典，全球最大的无人驾驶试驾场地，长达100公里开放道路测试才实现了量产。 目前沃尔沃也在继续向研发倾斜资源，计划在2020年支持完全自动驾驶汽车。 ▲参会者围观沃尔沃XC90 但是科技公司没有这样的技术储备和资金投入，只能寄希望于研发最后一步，掌握核心控制技术，选择代工厂，实现对车企的弯道超车，所以大规模商用依然遥遥无期。 2020年，吉利争做全球十强 到2020年，吉利集团三大品牌所开发的产品90%以上都会是新能源车，他们都可以接入智能互联技术。 沃尔沃的领先技术可以在进一步降低成本之后，择优分享给吉利，带领吉利汽车共同进步。如果汽车企业都可以按照这样的速率研发，全社会可以提早实现80%以上部分自动驾驶的普及。 李书福定下的目标是，到2020年，吉利年销目标200万台，沃尔沃达到80-100万台。 当年的“四个轮子加沙发”一说是豪气居多，如今的“车企主宰汽车”说，不再是一时意气之语，更多地体现了一位传统车企掌门人在面对互联网企业挑战时，捍卫自己家园的迫切心情。 |
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