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P1011故障代码解释： 轨压正偏差超过上限值 整车可能故障现象： 系统压力偏低，一般会导致在行驶过程中车辆动力不足，甚至会造成熄火，在启动过程中无法起动或起动困难 排查思路： 1.低压油路的排查： （1）油箱清洁，无异物，通气孔无堵塞 （2）整个管路畅通无弯折，接口牢固不漏气 （3）滤清器上排气螺栓需按照扭矩要求拧紧；及时排空分离出来的水 （4）油泵的进油、出油、回油口连接正确无误（尤其进油与回油） 2.高压油路的排查： （1）停机状态下松开油泵出油和回油口，打马达时正常情况下都有出油,出油现象可参考正常机型 （2）如不出油或出油异常，则考虑油泵异常/油量计量阀是否卡在常闭或较小开度位置(溢流阀卡在较大的开度） /内部油道或阀组件可能被颗粒物卡滞（溢流阀，内部进、出油阀） （3）如出油正常，则排查喷油器回油量 注： 轨压正偏差:轨压偏差为设定轨压减去实际轨压，差值得正即为轨压正偏差。 轨压正偏差超过上限值: 轨压正偏差超过最大可允许偏差范围。 高压共轨柴油机共轨压力闭环控制算法是ECU (电控单元)开发中的核心控制算法，目前主要采用基于模型的开发模式。在该开发模式中，控制算法原型多采用高级程序语言Mailab的Simulink编写。为实现控制算法由Matlab语言向目标控制器C代码的快速过渡，利用Matlab/RI，W工具集实现Simulink仿真模型自动代码生成并编译下载到微控制器中，实现系统设计和代码实现的统一。按照上述开发流程，对柴油机高压共轨控制系统轨压控制部分进行了算法分析与快速原型验证，并对其进行了代码自动生成与开发板验证，完成了产品开发前算法的设计开发工作。算得出，ECU不断检测柴油机运行状态，并将共轨压力控制在柴油机运行工况点的最优值。ECU检测出实际共轨压力时，根据Po和P的差值e采用控制算法计算调压电磁阀断电持续时间t(通过调整PWM信号的占空比实现)，改变调压电磁阀励磁电流，以实现轨压的控制与调节。ECU根据计算输出结果向调压电磁阀发出控制信号，完成共轨压力闭环控制。 |
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