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文/殳俏 以一个重度推理小说爱好者的眼光去打量传说中的东方快车，这真是再合适不过的角度了。世界上大概没有任何一列其它列车，像穿越了欧亚两大洲的东方快车一样，被一桩最惊人的谋杀案背书了。 照理说，在一列承载了旅人欢声笑语的列车上发生了血腥的案件，世人应该对这列豪华火车唯恐避之不及才对。但恰恰相反，在读过这本小说或看过这本小说改编的电影之后，几乎每个人都会想要到真正的东方快车上去看一看。 正像是在1974年的电影《东方快车谋杀案》中，阿尔伯特芬尼扮演的大侦探波洛在餐车上幽幽说的：“短短几天内，不同地方的人聚集在同一列火车上，谁知道接下来会发生什么呢。” 这段话既说出了坐火车旅行的最大风险和最大乐趣，同时也成全了推理迷的最大梦想——无法猜测身份的人从四面八方来到同一个密室中，何况这个密室还是个疾速飞驰的密室！这可要比在一间上锁的房间、一个不通航船的荒岛、或者一栋与世隔绝的别墅里发生谋杀案要惊心动魄多了。 所以，当希腊医生竖起手指说“我猜，凶手还在我们中间”的时候，应该是所有人最兴奋的一刻。同样，对于波洛来说，这也应该是他侦探人生中最兴奋的一刻。 前一天晚上他还在伊斯坦布尔的餐厅里抱怨着：“桌布要比食物强，烤肉杆儿要比烤肉强，而这咖啡应该直接倒掉。”第二天他就被东方快车丰盛的食物拯救了，啧啧赞叹着“要保留下餐车上的菜单”。就连餐后的绿色蜜酒（按照我的推测应该是杯果味的餐后甜酒，波洛的兴趣是喝各种各样古怪的水果蜜酒）都非常符合他的爱好。不久后，竟然还发生了在他职业生涯中给予他最大挑战的谋杀案。 只能说，这是一列符合铁路迷、推理迷和美食爱好者终极理想的梦幻列车。
真实的东方快车，是一辆名为Expressd’Orient的火车。它的最初始发时间是1883年10月4日，第一班的东方快车从巴黎出发，经过了3天9小时40分钟之后，顺利抵达了伊斯坦布尔。它是世界上首班横跨欧亚两大洲的火车，也是奢华和舒适的代名词（当时一张东方快车的一等车票相当于一个巴黎女佣一年的薪水），自那一刻起，东方快车便成为了一列传奇快车，满载着各国的王公贵族、名流大亨，同时也夹带大量间谍和罪犯，横贯欧亚大陆。 行驶94年后，1977年东方快车停运。但之后不久，超级铁路爱好者的亿万富翁又将其两节车厢从古董市场上收购回来，开始了宏大而细致的复原工程。 至1982年东方快车重新投入运营，“重生”的东方快车共有12节卧铺车厢、2节工作人员车厢、3节餐车及1节酒吧车厢。尤其是名为“北方之星”的餐车，全手工的镶嵌工艺到处可见，餐桌则全部采用古色古香的亚麻布铺就，里摩日瓷器、水晶高脚杯和鲜花恰到好处地塑造着旧日情怀。这就是乘客们想要的东方快车，一个跟小说和电影里一模一样的世界。 1974年的电影中，高贵的旅客们穿过了熙熙攘攘的土耳其小贩，越过了地上滚得到处都是的橙子，从容不迫地踏上东方快车的旅途。而现实中，夜色笼罩下的巴黎东站，九点过后，搭乘东方快车从巴黎去到威尼斯的乘客陆续到达，从抵达站台开始，旅客们就开始喝香槟了，并且是东方快车特别订制的与列车同名的香槟。
东方快车运营之初，厨师清一色来自法国勃艮第。“要为乘客呈上最优的地道法国美食。”这个基调从一开始就定下来了。所以在列车运行的一百多年中，车上的食物从来没有改变过纯正的法国调调，虽然它穿越欧亚大陆，途径各国风味，但至今来说，地道的法国酒和法国食物，依然是东方快车的一贯坚持。 目前东方快车的餐饮顾问是法国米其林三星的主厨Yannick Alleno，在国际厨界被誉为保罗博古斯之后的新一代厨神，可以说也是继承了这个传统。 早餐的水果、现烤面包、芝士和咖啡通常会用一辆精致的小车推进乘客们的包厢，下午茶的甜点和茶也一样。午餐和晚餐则要到餐车去隆重享用。1884年4月17日的一张晚餐菜单告诉我们，当时的乘客享用的大餐有多丰盛：鱼汤佐以日本珍珠（没弄明白，为何有日本珍珠！）、田园风味烤牛排佐以炖煮马铃薯、勒芒风味烤鸡配水芹、面包屑酥炸菜花，以及巧克力奶油甜点。 另外一张有幸存留下来的菜单则是，1918年11月11日的午餐：有冻肉、沙拉、乡村蛋饼、佛罗伦萨牛排和各色甜点。当天晚餐则是牛肉清汤、香煎小龙虾、西冷牛排和冰激凌。 电影里的东方快车出发前，主厨逐一检查着搬运上车的各种诱人食材：镜头掠过新鲜的牡蛎、各色菜蔬瓜果和葡萄酒、一只被传递进车窗的巨大火腿，等等。而在真实的电影拍摄中，其实这些准备好的食材在前一天不知为何统统被盗了！（小偷太有眼光。）第二天临时采购了一批，才制造出装满美食的列车徐徐启动的场面。 东方快车的厨师团队的另一个传统是：扔土豆传递信息。在通信还不那么发达的时代，如果有乘客在列车上临时想要一箱香槟，就需要厨师把需求写在土豆上，扔上路过的站台，于是站台工作人员会发电报给下个站台，准备好一箱香槟及时地扛上列车。 |
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