 靠齿轮的不同齿轮比来改变车速的变速器叫做固定齿比变速器，也是一种电动车变速器。靠齿轮的不同齿轮比来改变车速的变速器叫做固定齿比变速器。采用本实用新型，动力直接由电机传给变速器，变速器将动力直接传给两个车轮，减少了动力损失，且具有结构简单、易于制作、生产成本低等优点。 由于电动机扭矩输出和电动机转速无关，因此目前绝大部分依靠电动机进行末端驱动的新能源汽车配备的都是单级变速箱或减速器。 它在公知的变速器体、轴承及各种标准件的基础上，在电机与变速器之间设置电机法兰，将电机与变速器连为一体。电机输出轴直接插入变速器内的连接套，通过连接套将动力传给变速器的一轴，一轴上的齿轮与差速器壳体上的被动齿轮啮合，驱动被动齿轮带动差速器及车轮旋转，完成动力传递。 固定齿比变速箱传动效率高，结构简单可靠，体积小易安装，且不存在什么标定难度，所以成为末端电动机驱动车型的首选。但是，固定齿比变速箱也有相当大的局限性，究其原因，还是驱动结构上的问题。 以满大街跑的直流电瓶车为例，在趋于转速极限的条件下，扭矩输出依然和起步时一样，但车速却无法进一步提升。它始终在用一挡，完成从起步到最高时速的行驶。这相当于开一辆燃油车，用一挡起步后不换挡行驶，直到转速被拉高至红线区，发动机不能回到最佳扭矩输出区间，再加速动力被大幅削弱，这样使汽车在中后段的加速就显得很疲惫。 目前纯电动车中，我们还没有看到多级变速器的存在。在采用插电混动结构的车型中，宝马已经率先为驱动前轮的电动机单独装配了一台结构小巧的“双级”变速器。宝马为i8的驱动电机匹配了GKN供应的2速自动变速箱——尽管在行业中看来，这款2AT充其量只能被称为1.5AT，但这足以让宝马i8在纯电动模式下加速到250km/h的用时明显比特斯拉Model S短，这也是宝马有底气对特斯拉不屑一顾的主要原因之一。 电动车为何不用传统变速箱？ 为何电动车不能搭载普通的变速箱？原因主要是普通变速箱的体积和重量相对于电动车而言太大，其次是传动效率欠佳，且安装设计以及匹配的难度较大。 以目前传动效率最高的双离合变速箱为例，实际传动效率在87%左右，这就意味着原本100km的续航力只有87km，再考虑变速箱的重量因素，实际续航力还有下降——众所周知，续航力就是电动车最大的命门！ 如果采用固定齿比变速箱，或许100km/h车速状态下的续航力会有所下降，但原本100km的续航力还能跑90km。权衡比较之后，大部分电动车倾向于采用固定齿比变速箱。 总结： 据悉，一家名为“驱动系统设计（Drive System Design）”的公司，将最新研发的一款多齿比变速箱实现商业化应用。MSYS正在研发一个真正的电动车3挡变速箱，理想中的多齿比变速箱必须具备体积小、质量轻、传动效率高等特点，这就是DSD公司开发的MSYS变速箱所具备的。 据网络传言，MSYS变速箱计划于2018年实现量产，到了2022年，DSD公司还将开发出更加先进且适用范围完全覆盖电动车的多齿比变速箱，不管怎么说，这是迄今为止第一台真正的电动车多齿比变速箱，也是又一次真的汽车革命，相信未来纯电动车的多级变速器的运用，会使电动车发展带来更大的进步。 （欢迎转载 转载请注明出处） |
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