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一项最新的调查显示，在受访的驾驶者中，每10人中就有6人表示，过去一年内他们找车位过程中“很受挫折”。有时候，驾驶者甚至会放弃并改变计划。约1/4受访者表示，自己曾因为找停车位跟别人发生口角，停车场已成为一个矛盾多发地带。 随着私家车数量的不断攀升，出行难、停车难逐渐成为当今制约城市发展的重大社会问题。以北京为例，截至2014年底，全市机动车停车位约290万个，基本车位缺口达350万个。不仅是北京，在中东部的其他一二线城市中，中心城区停车位缺口也通常达数十万到上百万。 近期，国家发改委、财政部、国土资源部等七部委下发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》剑指城市停车难题，发改委综合运输研究所研究员董焰表示，除了“引进增量”大量新建停车场库之外，更大的精力其实应该放在“盘活存量”上面。以开放停车基础数据库、智能停车诱导系统开发、互联网停车应用等开发为主要手段的盘活存量停车资源成了此次《指导意见》的一大亮点，这也给创业者带来了巨大的机会。 “我国城镇化进程是在最近的二十年左右快速发展起来的，对于停车规划明显考虑不足。所以在未来想通过做车位增量来解决停车难问题短期内不太可能，所以最好的办法是通过技术和创新让稀缺的停车资源得到更有效配置。”停简单创始人柳文超说。 柳文超毕业于北大光华管理学院，后赴英国圣安德鲁斯攻读金融硕士，回国后从事过一段时间的投行工作，后曾管理一家传统停车公司多年。进入停车行业，他发现了很多传统停车行业无法解决的问题，开始琢磨怎样才能改变停车行业的路径。 “想要使稀缺的停车资源得到有效配置，一方面是出现更专业停车管理公司，进行集约化管理，提升管理效率和运营水平。当然，最有效的方式还是通过互联网的手段，尤其是在停车场的大数据信息上，通过信息化水平的提升，来提升停车场的使用效率和停车位的使用频次，让有限的车位能够更加精准、高效的给更多的人提供服务。” “而互联网就可以做到这些，互联网本身作为一个工具，可以从本质上提升城市停车各个环节各个自动化和智能化水平。同时通过互联网可以把碎片化的停车资源连接起来，形成一个平台。能够高效的完成信息共享和供需匹配，提升资源使用效率。所以互联网在停车领域的应用会创造出巨大的价值。”停简单也由此应运而生。 目前，光北京来说一共就有上千家停车管理公司，形成规模的却并不太多，与领先的停车管理公司联盟是停车APP扩张的上策。以停简单为例，已经和主营封闭商业停车场业务的阳光海天、海安等多家停车管理公司签署了合作协议，目前已经与北京近千个商业停车场达成了智能化改造合作协议。而其他的停车APP几乎也都在宣称自己握有线下资源，O2O停车市场大有当年百团大战的发展趋势。 有了线下资源之后，停车APP首先要解决的是停车体验创新问题。如何准确找到停车位以及改变停车支付模式是眼下这些APP们努力的方向。 停简单实现根据当前地理位置或者目的地位置寻找空闲以及优惠的周边停车场，以及“闪付”——车开过收费处的一瞬间，已经实时结算、代扣和放行，不用再因为交停车费而停车等待。你可以把他们理解为停车场的大众点评加上类似滴滴的停车费手机支付，不用现场停车付费，省去缴费排队之苦，相当方便。 此外，停简单的核心技术还包括智能车牌识别计费系统。在这个升级版的停车场管理系统的协助下，只需要两到三秒即可完成复杂的算费和支付，并且消除了付费争议。在临时停车需求量大的北京香格里拉饭店，使用停简单APP后，停车场的支付效率提升了65%，降低了23％的跑冒滴漏等收费损耗，并节省了近一半的人工工作量。 这些真正完成上线的互联网时代的停车场，提供了颠覆性的便捷的停车体验，使互联网停车有望成为又一个引爆市场的热点。 停简单是李丰创办新基金FreeS所投的首批项目之一。FreeS致力于在VC的管理模式和分配机制上推动大胆的变革，从而聚集最优质的资金、人才和项目。在谈及为什么FreeS会选择停简单，李丰分享了他的思路： “停简单的核心价值是解决资源的分配效率问题，用更少的资源消耗解决更多的需求。”李丰在谈到为什么要投这家公司时说，在国内外大城市交通问题解决方案的逻辑中，都是先解决行驶的问题，再解决停的问题。对于停简单来说，其模式已经在国外得到了验证。李丰还认为，由于中国停车市场发展较晚，基础较薄弱，但这几年却发展的很快，正因为在快速发展前比较落后，反而包袱较少，所以极有可能像电子商务一样做一个弯道超车，而这可能比美国更容易去普及。 “线下资源的积累是停车O2O竞争的最重要因素”，停简单的优势是，不仅吸收了经验丰富的互联网人才，还拥有丰富的线下资源，能更快地促成合作和推广，更容易做成规模。并且，拥有丰富停车行业经验的创始人对用互联网重塑停车行业的想法深刻而坚定。 当问及停车行业是否会出现滴滴这样大体量的公司时，李丰认为，这两者是不完全一样的，但在停车场景下所衍生的商业模式中，想象空间也很大。同时，与滴滴不同的是，停车互联网烧钱不一定是在用户补贴的层面上，更常见的情况可能是用于智能设施的升级换代和IT系统改造，以及管理和运营升级层面，这和无休止的补贴C端完全不同。 除了通过停车场动态信息联网和停车电子支付改写停车消费的体验，记者和停简单的交流中发现，停车APP可以改变更多的事情还有更多。 比如，帮助停车场推出创新性的停车资费包；打通与商业的停车优惠逻辑；对接停车场内陆汽车后服务等。 这时候，或许停车APP们就已经从单纯的工具“进化”成平台了。 随着汽车保有量增长，以及出行改善型需求的增加，O2O停车消费虽然且起步较晚，但它同样立足于通过互联网解决信息共享和效率问题，未来是否能够出现像滴滴快的一样的“大家伙”，市场正拭目以待。 |
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