|
你好冠军 试驾大众途观2.0TSI旗舰版
有那么一台车，在上市之前就受到空前的关注，上市之后更是引起轩然大波，竞争者络绎不绝，同级对手虎视眈眈，但它还是扶摇直上，成为合资车型中销量第一的车型，没错，它就是上海大众途观。作为大众集团的第二款SUV车型，途观（海外叫Tiguan）自2010年在国内上市以来就受到广泛追捧，改款之后更是一骑绝尘，到底途观强在哪里，请看小编一一道来。 
在外观方面，途观采用了大众的家族化设计语言，将中庸之道表现的淋漓尽致，编辑认为这种设计语言迎合了国内消费者的习惯，低调又不失美感，虽然没有什么惊艳之处，但是这种设计并不会过时，比较符合国人的心理。途观的车身尺寸为4506*1809*1685mm，而轴距则为2684mm，相比较进口版本，加长的车身可以带来更好的乘坐以及储物空间。 
内饰方面，途观依旧延续了大众的家族化设计，左右对称的T型中控台设计严谨，各个区域功能布局合理。令人眼前一亮的是，途观为前部乘客提供了8个出风口，更广的送风角度极大的提升了乘坐舒适性，此外，途观还为前排乘客提供了8向电动调节以及电动腰部支撑，使长途行车更加舒适。
空间方面，途观的真皮座椅宽大舒适，可以提供不错的支撑与包裹性。得益于车身的加长，途观在空间上足以满足家庭使用。此外，由于途观的后排座椅支持移动以及4/2/4的靠背调节，可以灵活的调整后备箱与后排的空间。
动力方面，我们试驾的这台途观搭载了代号为EA888的2.0TSI缸内直喷涡轮增压发动机，该引擎在5100-6000rpm时能爆发出147kW的最大功率以及在1700-5000rpm的宽泛区间内能达到280N·m的峰值扭矩，搭配6速手自一体变速箱动力十分抢眼。
调整好坐姿，按住位于变速箱杆前方的点火按键，伴随着一声低吼，这台2.0T发动机开始工作，挂入D挡途观的油门与方向都比较轻，开起来给人感觉很轻松，一切的感觉还是那么大众。随着速度的上升，变速箱也在积极地升档，60km/h左右就能升入6档，并且如果驾驶员在高速行驶中收油使车辆滑行，途观会进入一种类似挂入N档的状态，发动机转速降低很多，车辆进行滑行。
在D档状态下，深踩油门，变速箱会很快的连续降2-3个档位以相应动力输出，而如果油门到底，变速箱会更为直接，直接降至2档，而车辆会直到发动机红线处才会换挡，以保持强大的动力输出，随着油门的收回，变速箱会重新快速升档，以降低燃油消耗。此外，这台途观的变速箱还有S档，挂上之后，车辆就像精神分裂一样，发动机永远保持很高的转速，动力随叫随到，令人大呼过瘾。并且即便已经收油，变速箱依旧不愿意“升档”，仿佛时刻准备着继续发力。
途观配备前麦弗逊后多连杆的独立悬架，在驾驶过程中，可以给予车辆很好的支撑性，即便是连续的打方向，途观也完成的没有一丝拖沓，悬架韧性十足，给人很强的驾驶信心。此外，途观搭载了以翰德第四代多片离合器为中央差速器的四驱系统，电脑可以根据车辆行驶轨迹自动分配动力输出，常规状态下，车辆以前轮驱动为主，在侦测到车轮打滑时，多片离合器被压合，动力传递到后轮，并且理论上后轮最多能获得50%的动力分配。从结构上来看，途观的这套四驱系统更多的是用来提升行驶稳定性，在应付一些简单的障碍时没有问题，高强度的越野不是途观的强项。在实际行驶时，系统响应迅速，车轮没有发生打滑，可以明显感觉到四个车轮牢牢地抓住地面。
在弯道中，途观延续了德国车底盘扎实的调校，并线、转向没有一丝拖沓，车辆底盘十分扎实，给人很强的信心。由于车辆基于大众PQ35平台打造而来，因此驾驶起来更像是轿车，只不过相比较轿车，途观可以提供更好的视野以及更高的坐姿。在刹车的时候，悬架依旧可以提供良好的支撑，车辆刹车十分线性，在四条宽胎的帮助下，可以迅速的刹停。
此外，这台大众途观还配备了电子手刹以及AUTOHOLD功能，在走走停停的拥堵路况以及上坡停车的情况下可以极大地提升驾驶舒适感。开启后，只需要将车刹停，脚便可以离开油门，即使挂着D档，车辆也不会前行，免去了踩住刹车以及频繁换挡的后顾之忧。可以这么说，这台途观几乎无所不能，日常想到的功能都能实现。
总结：作为头顶大众光环的神车，途观可以称得上是全面，外观内饰设计采用中庸之道，可谓深得国内消费者赏识，没有特别突出的地方，各个方面都很平衡，蝉联合资SUV车型第一的宝座也就不足为奇。相比较特点鲜明的竞争对手，途观最大的特点就是没有特点，也许这种全方位的均衡正是大卖的原因吧。 |
