|
十年前如果在国内做网络（市场）调查，中国人在国内就知道日本高野山的，应该只可能是以下三类群体：其一是知识广博的虔诚佛教信徒；其二是渊博的学者；其三是境界已到达大伽级别的动漫迷。十年后的今天在中国就知道日本高野山的又增加了一种人--喜欢旅游的人，我是属于最后这一类人。 年初在浏览各大主流媒体推介的2015年度最值得一去的旅游目的地时，《国家地理》推荐的2015年十佳旅游目的地中，日本高野山排在第三位，推荐的相邻机场便是日本关西机场。而看过上榜理由后，高野山便列入了自己此次大阪之旅的目的地之一。经过长达大半年的准备后，终于在9月底如期来到了高野山。出发前一直关心着高野山的天气预报，预报说自己在高野山的那两天多是阴雨天气，来到大阪后直到前往高野山的头一天晚上得到更确切地天气预报说明天在高野山是个晴朗的日子，而后天将是中雨转大雨。于是赶紧查看有无早班车提早动身的可能性，但转念一想，既来之则安之，还是顺其自然的好。一味地追求阳光灿烂的完美旅途并一定是最好的结果，更何况我们是去高野山呀。 啰嗦了半天还没交代高野山到底是个什么地方呢？其实自己第一次看到高野山的介绍时也是惊讶不已，额的娘呀，高野山原来并不是一座山的名字，而是八座海拔1000米群山的总称，而在这群山中也并无一座山名为高野！高野山的特殊源于其宗教性，对日本的重要性就如拉萨之于中国。 据说在当今日本，人们可以不知道现任首相是谁，但几乎无人不知历史上的弘法大师空海，空海大师不仅开创了日本真言宗，而且以其传奇般的经历、多方面的文化素养，对日本社会的历史文化作出了巨大贡献，得到当时和后世的日本国民的广泛尊敬和信仰。空海大师开创的修行道场高野山也成为人们向往的灵山。而日本真言宗的鼻祖空海高僧是随遣唐使于公元804年来到中国唐朝，并在长安（如今的西安）潜心习佛两年后，回到日本才开创真言密教的。 高野山是日本人心目中的“天空圣地”、“世外净土”，每年有上百万人到访这里。日本的佛教徒则把高野山列入一生中必到的地方。高野山在2004年被联合国教科文组织评为世界遗产后也吸引了大量的国外游客，今年是高野山开创1200周年。下面就请朋友们跟随我们的镜头开启探访日本人心目中的“天空圣地”--高野山之旅吧。 P1. 为了准时坐上9点钟出发的电车(城铁），我们早早的来到大阪市中心的难波车站，随着每一趟进站电车（城铁）的到达，如潮的上班人群令人叹为观止，望着行色匆匆的大阪人，你不难理解“世界上步行速度最快的人群是在大阪”这一说法了，据统计，大阪人的步行速度达到了每秒1.6米，堪称世界之最。
P2. 我们要坐的那趟车还没有到站，闲暇之余随手用手机拍下高野山方向的电车线路图，再附上一些文字说明，供今后想去的朋友们做个参考了。从大阪市中心难波车站发往高野山的是南海电车（城铁），这其中有直达车，也有需要换乘的区间车，前往高野山的南海电车终点站是图中的极乐桥站，而比较大的区间车换乘站是桥本站、林间田园都市站、河内长野站和金刚站
P3. 红底白字的是特急车（全程指定席位，避免了站立的疲惫），票价比其他车每人要多花780日元（人民币约41.8元），从大阪的难波站到达高野山极乐桥站的时间是1小时19分钟，其他车次的车需要2个小时左右的时间。
P7. 由于不是周末, 又是始发站, 所以车厢内很空。据说周末时分，前往高野山的南海电车是趟趟爆满, 尤其是在4月份的樱花季和10月底11月初的红叶季, 如果不提前买票就直接来到车站,经常出现一票难求的情形. P8. 就要发车了, 空荡荡的车箱内不到10个乘客, 在随后的各个停靠站上陆续上来的乘客很快便把座位填满了. 此时出现了令我诧异的一幕: 车厢内的不少日本人在大声地聊天, 虽然我们是坐在车厢内的第一排, 但嘈杂的喧哗声还是不断从后面涌入耳膜. 我扭头望去, 聊天的人群以欧巴桑为主(欧巴桑是日语原音, 一般泛指上了年纪的中年妇女, 也就是我们常说的大妈、阿姨、大嫂类的），看到这一幕我不禁莞尔一笑，看来大嗓门并不是中国人的专利哈！
P13. 高野山的大门与我们平常所见的寺庙大门不同, 别的大门进去后便是寺庙本身主体建筑, 而高野山的大门更像是一个界标, 告诉你, 从这里开始, 便走入高野山的世界了
P17. 高野山鼎盛时期曾有上千座寺院, P18. P19. 离开大门, 我们继续往高野山的腹地进发
P28. "坛上伽蓝" 门旁是小桥流水
P29. 天气此时格外地给力
P42. |
|
|
