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众所周知，北冰洋由于冰层的覆盖，一直无法正常通航。不过由于温室效应，那些万年不化的冰也好象有化的际向了。德国人这次航行的意义虽不能和哥伦布发现新大陆相比，但也意义非凡。在全球化已经深入到每一个角度的今天，还能有找到这样的历史机会，的确难得。这还要“感谢”美国人，如果不是他们对资源的过渡消耗，估计我们这辈子还看不到这一天。
不过美国人虽然一直不肯加入《京都议定书》，继续在为地球温度的升高做着最大的贡献，但它却并不是北冰洋解冻的最大受益者。反而是美国的死对头俄国很有可能借此重塑自己的地缘格局。
我们了解一下北冰洋周边都有哪些国家，基本上分为四部分。两边分别是加拿大和俄罗斯；东西两头则是北欧的挪威和美国的阿拉斯加。中间偏西还有个世界第一大岛——格陵兰岛。
早在大航海时代，地理学家们就从图在为北冰洋画出了两条航道。分别是沿加拿大的“西北航道”，和沿俄国的“东北航道”。具体的走向在文章里已经说的很清楚的，我所要做的就是在图上把它们标出来。当然大家可能会问，为什么不能从中间穿过去？从理论上说应该有一天也可以的，不过这要请大家再多弄些温室气体，让极点上的冰化得再快些。不过真到了那一天，地球上一半的重要城市可能都得学荷兰人筑大坝了。
附：北冰洋航道图
 北冰洋航线如果开通，商业上的价值不言喻。最起码欧洲、北美、东北亚之间的交流不用再往南绕那两条繁忙的运河了。
但就战略上来看，我们更需要关注的是它对地缘格局的影响。事实上我们很容易看出，最大的受益者应该是加拿大和俄罗斯，因为他们两家基本把持了90%的海岸线。不过加拿大由于环境问题，整体并不适合人类居住和发展，因此他那3000万人使得它实际上只能是个二流末的国家（有消息说有可能被踢出G8，我们并不应该为此而感到奇怪）。俄国就不同了，尽管沿北冰洋的主要是同加拿大一样地广人稀的西伯利亚，但它的欧洲部分足以保证俄国的大国地位。
因此北冰洋新航线的开通对俄国来说，意义最为重大。当然美国的那块“飞地”阿拉斯加也会从中受益，不过在北冰洋博弈中，它更多的是起到扼制俄国的作用。俄国人应当为他们当年的短视感到后悔，否则他将是北冰洋地区唯一的霸主。
我们必须花点时间分析一下俄国的海军力量，从帝俄时代到苏联时代，再到现在的俄罗斯。俄国人的海洋战略一直是很明确的，就是尽量夺取更多的出海口，以从一个陆权大国进升为一个“水陆两栖”的大国。
除了印度洋以外，俄国已经在太平洋——大西洋——北冰洋分别完成了他的既定目标。这也使得它和美国一样成为可以面对三大洋的国家。当然，他在大西洋的出海口必须经过波罗的海和黑海这样的半封闭的内海，而在太平洋的基地纬度又过低，不能提供足够的基地。俄国在这两块区域的地缘结构，都无法和美国那两面畅通无阻的温带海岸线相比。因此在北冰洋的出海口反而成成了俄国重点经营的对象。
为了实现海洋帝国梦，俄国人一共建立了四个舰队，分别是西面的〈波罗的海舰队〉、〈黑海舰队〉；北面的〈北方舰队〉；东面的〈太平洋舰队〉。可以告诉大家，这些舰队的出海口基本都是从周边国家抢的。苏联解体后，北方舰队和太平洋舰队还好说。西面的那两个舰队受的影响就比较大了。首先是波罗的海三国独立了，使得这一地区的港口基本都随之而去了。不过好在俄国在立陶宛和波兰之间还保留了一块飞地——加里宁格勒，因此还算保住了出海口（这块地是当年从德国人那弄来的）
黑海舰队的基地是建在乌克兰的，分家以后俄国人每年要用天然气来换基地的使用权。最近乌克兰想入北约，双方闹得很僵，因此俄国有想法把基地搬到自己岸边。不过这可不象小孩过家家这样容易，选好了地方还得准备大把银子。
我之所以说，北冰洋的冰化了对中国来说未必是好事。是因为很多朋友眼睛都盯着西伯利亚，也就是俄国的远东地区流口水。如果按现有的地缘格局，俄国的政治经济中心在欧洲部分，无论是通过陆路还是南边的海路，都很难将影响力彻底的辐射过来。假以时日，中国并非没有机会利用地缘和经济上的影响力，接近与西伯利亚地区的关系。
我们知道，对于俄国这样横跨欧亚的国家来说，两头的联系是最为薄弱的。如果它的政治中心在地理中心还好，不过由于历史和远东地区的地缘环境的原因。俄国的政治中心在可以预见的将来，还是会在欧洲。
因此如何加强对远东地区的控制力是俄国人的战略重点。陆地的铁路修建并不足以满足战略的需求。能够让欧洲中心区的海上力量也太平洋上的战略要地联系起来才是最重要的。
说到这里我们就不得不提到1905年日俄战争中“波罗的海舰队”的那次远征了。我不得不佩服俄国人的胆量，竟然能从18000海里以个将舰队从欧亚大陆西端，绕非洲的南端，最终到达欧亚大陆的东端实施远程攻击（英国人当初打鸦片战争，还能拿印度做跳板）。当然这种不符合兵法的行动注定是失败的，“波罗的海舰队”连同“太平洋舰队”都被日本海军拿来祭旗了。
上张“俄国海军示意图”大家参考一下。  大家在图上可以看出，如果俄国人当初能够走“北冰洋航道”的话，它就能够派出他最强大的北方舰队沿西伯利亚的海岸线东行，到达白令海峡后向南进入东亚沿海。这样差不多能够节省一半路程（由于这张地图是用投影法制作的，因此并不能真实的反映出“西北航道”的长度。事实上要比我们在图上看到的要短，你可以在地球仪上感受一下）。并且这一路都是沿的俄国的海岸在前行，俄国人可以得到充足的补给。
当然历史不可能重来，不过将来这条航道如果成行。俄国人完全可能通过当北大西洋和北太平的军事力量联系起来。到那时任何人想要针对俄太平洋舰队，就不得不将北方舰对的因素考虑进来了。在这一可能的战略互动中，最大的麻烦是阿拉斯加，美国人肯定不愿意看到俄国人在自己的眼皮底下通行无阻，何况白令海峡下面那个弧形的阿留申群岛也基本在美国的手中。相信俄国人每次通过白令海峡时都要在心里咒骂一下当初的把阿拉斯加卖给美国的人。
不过军事上设计毕竟只是一种战略准备，新航线的开通更多的是有可能带动远东地区与外界的交流。如果沿岸的冰真的化了。那么来往于东北航线的这些船只所刺激的就不仅仅是当地的经济了。
事实上对于俄国人来说，最大的梦想是在东西伯利亚的北边获得一个不冻港。这样他就可以再建立一个“北冰洋舰队”，以让俄国整个处在海军力量的保护当中。这样做的战略意义还在于加强对太平洋的控制力，和对北美的压力。
不过北方舰队反在的“摩尔曼斯克”之所以能成为北冰洋地区唯一的不冻港，是因为它能够受到大西洋暖流的温润。而西伯利亚地区我们在分析东亚部分已经讲到了，太平洋暖流沿阿留申群岛向东去为北美升温了。因此仅靠二氧化碳，俄国人并无可能在北冰洋再获得一个不冻港做海军基地。
作者：地理人生
北冰洋海冰融化更重要的意义，在于俄罗斯、美国、加拿大等国可以开发北极巨大的石油和天然气资源了。这比开辟北极远洋航线的意义更重大。
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资源对于国际政治来说是很重要的。不过我一般不愿意从这个角度做过多分析。主要是你并不能保证今天的不毛之地明天就不是聚宝盆。事实上在科技如此发达的今天，这种转变会很快的，北冰洋本身就是一例。
因此在我做的地缘分析中，只有占不占的住的地方，而没有需不需要的地方。做出北京的政治家们有可能放弃藏南的分析是基于此（实际上这个方案最初就存在）；判断会坚守南海的主权也是缘于此。正如大家所看的，实力的增长可以改变地缘的劣势。因此英国人长途奔袭8000海里打“马岛战争”并非只是头脑一时发昏；而俄国人的“波罗的海舰队”远征旅顺则是没有对对手做出正确的判断。
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