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家门口的广州新港中路，是一条双向八车道日夜奔流的车河。车河中奔驰着各式各样的汽车，大块头的是公共汽车。 50年前，全广州只有20多路公共汽车，而如今仅仅在新港中路穿梭般来来往往的公共汽车就有20多条线路，这20多个号码着实让我为难，大都记不住从哪儿开到哪儿，唯有“14路”已然刻在了我的心头。我在路边闲逛时，每当看到14路车开过来，便像见到老朋友一样亲切，有种似梦非梦的感觉。 广州的14路车，一看它的编号就知道是老字号的公共汽车。我不知道它是何年何月诞生在广州马路上的，但作为14路的老乘客，我的乘龄已满半个世纪了。 当年14路车中母亲怀抱的婴儿，如今由儿女陪着来乘14路；当年年轻的我们，如今都使用“老年优待证”，刷卡进入车厢。 夜幕下的14路。 50年前，赤岗地区属于郊区新滘人民公社，远离市区，新港路在中山大学南门以东的路段，只是一条用沙子铺就的窄窄的农村公路，路上拖拉机和单车川流不息，汽车却稀稀拉拉的没多少，而且大多是解放牌大卡车。因为路窄，行人如若遇到会车，要赶忙避到路边的农田以求安全。 最初，14路车从广卫路只开到中山大学，上世纪60年代中期延伸到赤岗，后来又延伸至赤沙。当年，赤岗一带的居民把去中山五路、永汉路（现北京路）叫做“上广州”，而赤岗居民“上广州”，全靠这个14路。 我最初坐过的14路车是被广州人戏称为“火柴盒”的老爷车。由于马路不平，汽车开动时车身摇晃得厉害，马达声与车厢玻璃的振动声齐鸣，乘客习以为常。后来经过改进，可以在后面加挂一辆拖车，以便多载一些乘客。再往后，出现了一种用机械式铰接盘连接的18米长的大通道车。 上世纪60年代的14路车开过海珠桥。 尽管不断改进，14路公共汽车有限的车辆仍然不能满足人们的需要。人们把高峰期满载的车厢比作沙丁鱼罐头，若形容为“针插不进，水泼不入”，也不算太夸张。一位当年的调度员回忆道：“那时做车辆调度，要计算清楚一辆车能挤得上多少人。计算的结果是车厢内一平方米最多要站12个人。”今天听起来简直就是天方夜谭，说起来恐怕无人相信。 2013年7月11日，下班高峰期，新港中路西往东方向的公交车专用道上，一辆挤满乘客的14路公交车准备进入珠影公交车站。信息时报 何建辉 摄 那时我们乘14路“上广州”，四分钱可坐三个站；从赤岗到广卫路，全程只要一角二分钱。售票员手持票夹，在颠簸和拥挤的车厢里挤来挤去地收钱、在车票上打印记、给车票和找钱，动作麻利，一气呵成。这个职业挺辛苦，但他们负责任地不漏卖一张票。 有的急于买票的乘客便把钞票举过头顶，请人帮帮手，经过多人接力，传递给远处的售票员，然后大家再把薄薄的小车票接力传过来。售票员不仅负责卖票，乘客下车时，还要收回票尾。现在公共汽车无人售票，刷卡或投币上车，那时可没有这等方便。 别看新港中路那时属郊区农村地界，但有家拍电影的珠影厂。那时的演员“上广州”，没有私家车，他们也和我们一起挤14路。在拥挤的车厢里一抬头，说不定你身边就站着个大熟脸，昨天碰见了《南海潮》的女一号，今天又遇到《跟踪追击》的男一号……见多不怪，同路人而已，那时没有人像现在的粉丝们，见到偶像会发疯。 50年来，14路车和新港中路一起逐渐改观。如今新港中路已成为广州新城市中轴线南段的繁华地带，从当年的郊区变身为闹市区；14路车现以漂亮的车型和整洁宽敞的车厢载客，夏天开空调降温，前门上后门下，秩序井然。 而今，14路公交车同样从河北通过海珠桥进入江南大道北。信息时报 何建辉 摄 现在从赤岗“上广州”，不仅有多路公共汽车，还有地铁呢。对于这些变化，我和我的同龄人有着特别的感受。有时我会舍弃更方便的地铁，特意坐上14路“上广州”，因为车河中的14路是我的老朋友。 |
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