 10月31日，俄罗斯科加雷姆（Kogalymavia）航空公司的一架客机在埃及西奈半岛坠毁，机上乘客全部遇难，再次引发全球对俄罗斯飞机安全问题的关注。
俄国家杜马工业委员会第一副主席古德涅夫在事发后立即建议，俄罗斯应禁止机龄超过15年的飞机继续飞行。他说，俄承担运营任务的民航客机平均机龄是21年，而美国的这一数字为13年。 虽然目前仍然不能确定此次事故是否与飞机18年的机龄有关，但该国飞机老龄化的问题确实一直饱受诟病。 根据2013年法制日报援引俄罗斯国家民航研究所的数据显示，俄罗斯民航飞机的服役年龄均较长：干线飞机平均服役期为14年，20年以上的飞机占到了25%，而短途的支线飞机服役期平均为27.4年，20年以上的占到70%，机龄40年以上甚至达到了11%。 从航空公司的情况看，监测飞机机龄的airfleets网站数据显示，几大航空公司中除俄罗斯航空平均机龄较短，为4.6年外，其他的航空公司平均机龄均在10年以上，多个公司飞机的最高机龄达到18年、20年。 Airfleets网站还显示，多家俄罗斯小型航空飞机的机龄无法查询，而这些小型航空公司也是“老龄飞机”的主要承担者。据俄罗斯运输部数据，俄罗斯10%的航空公司担负着85%的运输任务，剩下90%的小公司没钱购买新飞机，所以不少飞机都产于苏联时代，性能可想而知。 为解决这一问题，2013年俄罗斯曾修改航空法，禁止出厂20年后的民用客机用于商业运输，以保证乘客的安全。
 在国家对航空安全监督是否足够方面，国际民航组织对全球187个国家进行了航空安全审计，从法规、组织、执照、执行、适飞、事故调查、空管、机场8个方面做出考核，考核不涉及该国航空是否安全，只评定国家在这几方面是否给予了足够的监督。数据显示，俄罗斯在飞行执照、适飞等方面的执行率较高，空管和机场的安全监督执行率较低。而中国各项指标均超过世界平均水平，组织监管的执行率较高，事故调查的执行率相对较低。
网易 |
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