【万科研发】懒人用放大镜解读万科研发细节（聚焦宅间路）

聚焦设计终极目标；

场景的核心诉求和特质；尽可能唯一

控制重点；结合规划尺度区分不同类型，提供典型平剖面图，尽可能准确详尽

料部品的配置组合、图纸材料清单、工程做法、成本信息等资料；尽可能齐全

居住区道路分为居住区道路、小区路、组团路和宅间小路。

组团道路

尽端式宅间路

笔直没有变化的道路会产生单调、缺乏趣味的感觉，降低了车行体验。

弧线形的道路会产生丰富的、充满趣味的感觉，增加了车行体验。

较大通行量的组团路——双车道（中间有绿化分隔），双侧人行道:

极限尺寸：2m绿化+4m车道+1.5m绿化+4m车道+1m人行+2m绿化=15.5m

中等通行量的组团路——双车道，单侧人行道:

极限尺寸：2m绿化+6m车道+1m人行+2m绿化=11m

通行量较多的宅间路（环通式）——错车时车速可达到25km/h:

极限尺寸：1.5m绿化+4m车行+1m人行+1.5m绿化=8m

适用范围：通行速度较高的组团路

·道路形态：曲折道路；

·人行和车行道共用宽道为5米；

·车速控制：错车时保证在25KM/H。

通过过车实验：

在测试中用砂线假设一条5米道路的边界线，直行段测试中，2辆车以约25km/h的速度相向而行可正常通过，无需减速。

结论：车行道5米已能满足中等车流量组团路的功能要求，且尺度感受更加宜人 。

适用范围：通行速度较低的组团道路；

·道路形态：曲折道路；

·车行道宽道为5米；

·车速控制：30KM/H，错车车速可保证25KM/H 。

·植物选取挺拔，冠阜可以较大的南洋楹，生长一段时间后合抱在一起了，使路面显的深邃、曲径通幽。

通行量较少的宅间路（尽端式）—不借位错车：

极限尺寸：

1.5m绿化+4.5m车行（含人行）+1.5m绿化=7.5m

适用范围：通行速度较低的宅间路

·道路形态：曲折道路；

·人行和车行道共用宽道为4.5米；

·车速控制：错车时15KM/H以下。

通过过车实验：

现状道路（4.5米宽）可满足私家车辆错车需要，但2辆车的车速需控制在15km/h以下的速度，能正常通过。

结论：在通行量较小的TH环通宅间路，可采用4.5米尺度道路，因其可以有效限制车速，又可以不用借位错车。

适用范围：密度特别高并且户数较少的TH街区；

·道路形态：曲折道路；

·人行和车行道共用宽道为4.5米的道路；

·车速控制：保证在15KM/H。

通行量很少的宅间路（尽端式）—借位错车：

极限尺寸：1.5m绿化+3m车行+1m人行+1.5m绿化=7m

注：借位错车要求车行入库宽度不小于6米；如果TH是一个停车位，无法借用车行入口形成错车位的情况下，建议共有道路改为4.5米。

适用范围：

小区内车流量很 小的尽端路；

·道路形态：曲折道路；

·人行和车行道共用宽道为 4.0米的道路。

·车速控制：需要借位错车。

道路尺寸：
1.5m绿化+0.8m人行+3.5m车道+0.8m人行+1.5m绿化=8.1m

资料来自'地产链网'属绝密资料.

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