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自行车是一个“绿色城市”的标配，而今在迈向“十三五”之际，有多少配套设施被规划…… 停车难是不少私家车主最为头疼的问题，然而，对于选择绿色出行的自行车主而言，停车难同样是一个不得不面对的问题。原本“有车一族”的周建鸿，选择骑车上班，是因为开车太“堵”。但现在不是“车堵”反而是骑车“心堵”。“从家骑车上班要经过平阳路、南内环街、解放路，原本的非机动车道让私家车停满街道，只能‘见缝插针’。下班想骑车逛个街，别说存车就连个放车的地儿都没有，找个墙角放放车，还担心被偷。你说现在骑车出门多烦心……”周建鸿一脸的无奈。 目前，在已开通公共自行车服务远不能满足市民需求的今天，像周建鸿有此无奈的“骑车族”，在我省各地并不是少数。 “小区里没有自行车停车棚，居民只能在楼道里停车，但楼道空间有限”，崔健住在并州南路狄村街口水溪庭院，他告诉记者，因为没有停车棚，每天上下班都不得不把自行车抬上楼在家里存放。“现在但凡有点空地都建成了机动车停车位，而自行车的位置却越来越紧张。”在亲贤街怡和广场上班的刘亚楠告诉记者，现在不仅在小区停放自行车难，像亲贤街、柳巷、长风街等不少路段的商场附近也没有专门的停车位，给骑自行车出行的市民带来极大不便。 11月3日10时许，记者骑车来到新建路太原市政府，大门一侧的人行道上停了一排自行车和电动车。“附近没有专门的自行车停放处，只能放在路边”，正在此锁车的刘俊告诉记者，骑车原本就是为了方便，可大多时候停放自行车还没有泊机动车方便，停在路边影响交通不说，还要担心被盗。随后，记者在新建路分别走访了太原市建筑设计院、太原市城乡规划局、山西省气象局等单位，虽各单位均建有专门的自行车停车棚，但停车棚外都标明“外来车辆禁止入内”。“不让外来自行车停放，也是出于场地和管理的考虑”，太原市建筑设计院停车棚工作人员对记者说，单位限制外来机动车停放，附近也没有对外的停车场，因此，市民只能临时将自行车停在路边。 随后，记者走访迎泽公园、山大一院、五一广场美特好、大南门太原搜机城等人流量较大的公共场所，附近也没有正规的停车场，多数市民则是把自行车停放在附近由看管人员拉绳圈出的空地中，此类停车场的收费标准约为每日0.5元~1元。 而除停车难外，骑着自行车上路行驶，也让市民苦恼不已。机动车违规停车占用自行车道的现象随处可见，甚至还有不少路段的自行车道上被划定机动车停车位。如果遇到道路拥堵，机动车就直接上自行车道上行驶，让本就狭窄的自行车道“捉襟见肘”，骑自行车的人只能在“夹缝”中穿行，路面交通险象环生。有些自行车道则被各类商贩、摊位“占领”，骑车人只能被迫上机动车道行驶。 退休教师高君诚，一直以自行车作为主要出行工具。“上世纪70、80年代，人手一辆自行车，市民出行主要以自行车为主，去哪都有停车棚，骑车很方便，而现在几乎一家一辆机动车”，高君诚告诉记者，近几年，城市大力倡导绿色出行，却总是最大限度为机动车开“绿灯”，让骑车出行变得越来越不便。 据山西公安交警网数据显示，截至2014年9月，太原市常住人口有427万人，全市机动车保有量突破100万辆，平均4.245人拥有一辆机动车，若平均一个家庭有3—4人，太原市平均每个家庭都有1辆机动车。为缓解机动车增长带来的交通拥堵，近年来，太原市六城区内道路陆续拓宽改造、机动车泊车位数量不断增加。截至2013年年底，全市六城区内道路总长度2653.4公里，各类停车位共计6万余个。与之相反，自行车专用道、停车位等与自行车出行相关的配套设施却鲜少被规划建设。 在太原柳巷北路桥头街口的自行车租赁点，记者随机对40名市民进行了调研，自太原公共自行车运营以来，37.5%的市民减少了开私家车的次数，17.5%的市民减少了乘坐出租车的次数，另有45%的市民减少了乘坐公交车的次数。采访中，市民反映说，租赁公共自行车同样面临服务点少、停车难的问题，如果不慎被盗，损失比一辆自家的自行车还贵，所以更不敢乱停乱放。 据太原市公交公共自行车服务有限公司最新数据显示，目前，太原全市已开通公共自行车服务点1285个，投放自行车4.1万多辆。太原公共自行车单日最高租骑55.74万次，单车日均周转次数最高达20.08次，日均免费租用率已高达98.7%。事实证明，如果相关配套设施完善，多数市民仍会选择经济、环保的绿色出行方式。近两年来，随着太原公共自行车的投入运营，改变了不少市民的出行习惯。骑车在缓解交通拥堵的同时，也有效降低了出行能耗和尾气排放。山西省机动车污染防治行业协会曾算过一笔账：以每次骑行两公里计算，半年时间市民骑公共自行车至少可达3000万公里，如果按其中20%的人是放弃开车来计算，则至少可节约汽油48万升，半年减排一氧化碳约5793公斤、碳氢化合物约580公斤，对改善城区空气质量起到巨大作用。 采访中，不少市民表示，倡导绿色出行，单靠宣传教育远远不够，相关部门要以人为本，如推行公交优先一样，切实改善骑车出行环境。 山西省社会科学院城市研究所田宇认为，在人车路矛盾愈演愈烈的当下，打造完善的“慢行系统”让出行回归“绿色”是城市的必修课题。在建设自行车专用道的同时，完善与自行车出行相关的配套措施，如制订骑车导则、自行车地图，并在公共场所广设自行车停车处。同时，推动“公交主导+慢行接驳”的出行方式，通过“慢行系统”将公共交通与工作地、居民区、购物场所等无缝对接，充分发挥“慢行交通系统”的经济性和灵活性。此外，要制定城市慢行系统建设规划，将“慢行交通系统”与文化旅游开发相结合。 资料显示，在韩国，建设新城市时必须设置自行车道，必须提供一定的空间供自行车停放，因此，在韩国百货商店、大型购物中心、高尔夫球场等商业娱乐场所，都有专门的自行车停车场。美国参议院则通过法案，用税收优惠鼓励雇主给骑车上班的雇员每月40美元到100美元的补贴。在德国、荷兰等国家，不仅已经建成较为完备的自行车道路网络系统，而且自行车专用道路的设计也从安全性向舒适性方面转变。据相关报道，德国正在研发的靠气流助力的封闭自行车高速公路，可在高速道内补充大型的流动气流，骑行者能获得气流的助力推动，省力且提速。 今年10月1日起实施的《山西省城市公共客运条例》，已将公共客运线路的设置、行驶等细节内容上升到法律层面，充分体现了公交优先的原则。那么，作为更为低碳环保的出行工具，自行车也同样该享受它应有的“待遇”。 责编/李敏 编排/石赟 |
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