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双11刚刚结束，紧随其后的双12购物潮马上开始，物流行业又将迎来一个繁忙的时期，相信跑长途的卡友们已经忙得顾不得吃上一口热饭。在这里要跟司机师傅们说一声辛苦，冬季行车注意安全。  进入冬季因为气温的下降，最近好多卡友反映不知该选择什么标号的机油，尤其北方地区因为温度太低经常导致车打不着火，今天我们就一起来探讨一下，冬天机油应该如何选择。 ● 机油标号代表什么？ 相信卡友都知道，机油对发动机有冷却、润滑、清洁、防锈、抗氧化等作用，机油的粘度与环境温度以及车辆本身工作的温度息息相关。在去加油站或者自己购买的时候，都会遇到要什么型号的机油这种问题，可能对方会给出5W-40、15W-40这样的选择。那么到底该加什么型号，这就需要卡友明白其代表什么意思。 在机油的外包装上都会有SAE和API这两组标号，SAE（是“美国汽车工程师协会”的缩写）通常代表的是机油粘度，比如SAE40、SAE50或SAE15W-40、SAE5W-40，型号中大写的“W”代表冬季（Winter），是适合在冬季使用的，而W前面的数字越小意味着粘度越低，工作中的流动性越好，可供使用的环境温度越低，冷启动时对发动机的保护能力越好。  W后面（横杠后面）的数字是代表机油耐高温性的指标，数值越大说明在高温下的保护性能越好。像SAE40、SAE50这样只有一组数值的称为单级机油，不能在寒冷的冬季使用。而SAE15W-40、SAE 5W-40这样两组数值都有的，15是冬天时机油粘度号，40表示夏天机油的粘度号，通常被称为多级机油，应用环境范围更广。  API是“美国石油协会”缩写，后面的字母组合代表发动机润滑油的质量等级，针对不同年代的柴油发动机对润滑的不同要求。例如CH，其中“C”表示柴油机用润滑油，后面的字母越往后表示机油的质量等级越高。目前较为常见的柴油发动机用润滑油有CC、CD、CF、CF-4、CH-4、CI-4、CI-4+、CJ-4八个等级。  市场上的机油种类非常繁多，无论型号还是等级都足以让人挑花眼。但是用户还是要根据车辆使用环境的需求，来选择更加适合的机油，并不是价格越高就越好。 在国内超载、路况差、环境复杂，某些地区昼夜温差大，道路沙化严重，还有不少地方使用抵挡、劣质的机油等现象也到处都是，那么面对一些复杂、苛刻的条件时，在机油的使用和选购方面也不能一概而论。  ● 切忌用劣质油来缩减换油周期 劣质油中并不具备高品质油的某些性能，而这些性能又是某些高强度发动机不可或缺的，因此高档油的某些性能必不可少，如果采用劣质油来缩减换油周期的方式，对发动机来讲是满足不了某些特殊性能要求的，不仅不会减少发动机的维护费用，反而会缩短寿命。 ● 新车旧车选用不同粘度机油 在新车或磨合期切不可用过大或过小粘度的机油磨合，必须选用粘度适中的机油（如15W-40或10W-40），同时质量级别上要选用较高的，这样磨合的发动机使用效果好，使用寿命长，过了磨合期如夏季在重载或超载运行情况下应选用较高粘度的机油。 ● 高硫燃料应选用高碱值机油 目前国内使用的柴油由于炼油技术较低，其含有大量的硫化物。用在发动机中，最好配以高碱值的发动机油，以防止由于燃料中的硫燃烧产生的氧化物遇水呈酸性物质对发动机部件造成腐蚀。 编后语： 货车是卡友赖以维继的谋生工具，更是城市发展维稳的重要组成，倘若发生硬件故障，每次都是异常惨烈的交通悲剧。 如今唯利是图的黑心商人正窥伺卡车配件市场，制造了大量低质伪劣的机油，并将之推向了各个不为人知的的灰色市场。无论是私家车还是商用车，假冒伪劣机油的惨痛案例时有发生，央视也不经意间报道工商质监部门查处了大量以次充好的恶性案件。制假贩假不仅仅是经济犯罪，更是情节恶劣的漠视生命财产安全的任意妄为。 纷繁复杂的机油型号以及大量的劣质油，让许多用户在真假难辨的同时，也不知该如何选择自己所需要的产品。在此还要提醒各位大家，不要盲目的选择机油，要根据车辆特点和使用环境按需而变。到有质量保证的销售点购买，避免上当受骗。 如何打假是个老话题，是一个有待彻底根治的顽疾，需要全社会的共同努力。为了杜绝假冒伪劣机油的出现，提高卡友的辨识力只是一厢情愿，媒体宣传引起全社会的共同关注也是杯水车薪；理性的市场，需要品牌企业严格监控市场的细节，更需要执法部门加强执法力度来做保障，用有效的法律保障所有卡友的经济利益和生命财产的安全。 (本文来自互联网，不代表一点资讯的观点和立场) |
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