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近日，北方迎来一场强降雪，厚厚的积雪导致部分城市高速路口封闭，航班、高铁等也受到不同程度的影响。每逢大雪过后，环保单位就会向路面撒盐，加速冰雪融化，防止路面结冰，方便人们出行。可大家知道撒盐对我们有哪些坏处吗？今天，小7就来讲解一下。 多年实践证明，“撒盐”对于及时融化冰雪的确有效，而且经济适用，但也存在严重的负面影响。在此方面，国外有成功的经验，也有惨痛的教训。至今，及时融化冰雪仍是世界性难题。随着我国现代化发展的进程，这个难题也摆在了我们面前。 北美、北欧、俄罗斯等国家和地区，较早地采用了“撒盐”融化冰雪的方法，以应对城市交通和公路交通由于下雪造成的困扰。 使用最早、用量最大的盐是氯化钠（食盐）。它资源丰富、价格低廉、化冰雪效果好。美国自1930年开始使用，1950年以后的用量大增，一段时期美国每年的“撒盐”数量可达数千万吨，占盐业公司总销量的1/3，而加拿大每年用到300-500万吨。 “撒盐”不仅在保证交通畅通方面发挥了优异功能，而且在保证安全、降低交通事故方面更显示出突出效果。 美国有研究统计表明，“撒盐”可减少事故发生率达88.3%，加上经济、资源因素的综合考虑，与其他化冰雪方法相比，“撒盐”被认为是最经济、有效、快捷的方法。因此，在很长时期内，对于城市市政、公路管理部门等，“撒盐”成为主要的、不可缺少的应对冬季下雪的措施。 然而，随着时间的推移，“撒盐”的负面影响也逐渐显露出来，而且越来越显严重。人们对“撒盐”的认识也发生变化和产生疑虑。一些国家，由于长期“撒盐”的结果，已经造成了巨大的“盐害”，主要体现在两个方面： 首先是以桥梁、道路为主的基础设施遭到严重腐蚀破坏。如美国1993年公布，受到腐蚀破坏的桥梁数超过总数的1/2，有40%已承载力不足。据悉，近年来美国仅桥梁修复费已高达1550亿美元。加拿大大面积使用“化冰盐”，基础设施的腐蚀破坏特别突出，有报告说，全部修复被腐蚀破坏的基础设施，整个费用要超过5000亿美元。 另外，汽车、停车场、地下管线等也遭受腐蚀破坏。有资料表明“盐害”带来的维护费用，是所撒盐价值的的6-30倍，其中90%以上与腐蚀有关。这类“盐害”已经成为社会问题、经济问题和与人民生活与安全紧密相关的大问题，美国政府曾发出与“盐害”作斗争的号召。 “盐害”的第二方面，表现在对环境的污染和植被的破坏，尤其是对土壤和水的污染，并可能影响人的健康。 “撒盐”的功能与“化冰盐”的品种 国外“撒盐”最早用的是氯化钠，后来氯化钙、氯化镁、氯化钾等也成为“化冰盐”（deicing salt）家族的成员，这些都属于氯盐类。据悉，全世界有90多个国家生产、使用“化冰盐”。 “化冰盐”都有降低水的结冰温度的特性。表1给出了饱和盐溶液的冰点温度。不同浓度的盐水，其“冰点”也不同。通常，水在0℃结冰，当盐（或盐水）撒到冰、雪表面时，由于降低了“冰点”，于是冰、雪会融化为水，这就是“撒盐”化冰雪的基本原理。  表1 常用“冰盐”冰点温度与腐蚀性 “撒盐”的功能自然是化雪，但这并不全面。特别是理解为用盐化掉所有的雪，那就更有偏颇了。在下雪量不大时，也许“撒盐”可以完成“化雪”的任务，如果雪量比较大或连续下大雪的情况下，仅仅用“撒盐”是难以解决问题）。而“撒盐”更为重要的功能是防结冰（也称作“防冰盐”）。 对于道路交通而言，“防结冰”更为重要。当路面（桥面）下雪结冰时，对车辆和人员安全的威胁更大。如果在下雪之前，在路面（桥面）上预先“撒盐”，尚若雪不大，“撒盐”不仅可以化雪，而且可防止雪水结成薄冰（薄冰对车辆最危险）；如果雪量比较大或连续下大雪的情况，预先“撒盐”则可防止积雪与路面之间结成“死冰”（特别是车辆碾压下），以便为其他方法除雪（机械、人工等）提供好的条件（经验表明，“死冰”是很难清除的）。虽然，下雪过程中和雪停之后，撒盐或盐水也能起到化雪、防冰的作用（特别是小雪时），但大雪、暴雪情况下，不能指望用“撒盐”化掉所有的雪。 因此，事先“撒盐”防结冰应是特别重要和功效最优的（因此“化冰盐”的称谓更合适）。预先“撒盐”的时机，需要有较准确的天气预报相配合，这也显示天气预报的重要性和特别意义。可见，“撒盐”有先后时机问题，并不是任意撒和“撒盐”越多功效越好。 “撒盐”的负面功能，如前所述，主要是“腐蚀”和“环境污染”。这两个方面都与用盐数量、使用频率、持续时间、年限等成正比关系。从减少“撒盐”负面影响而言，有控制地“撒盐”、最大限度地降低用盐量，是非常重要的指导思想，也是一个科学管理问题。 “化冰盐”已经是氯盐类融雪盐的通称（表1），目前仍是融雪化冰的主体。非氯盐类融雪物质也有部分使用，可能由于价格贵、资源紧、效能低等因素，目前用量远不及“化冰盐”。 我国主要使用的也是“化冰盐”，早期是以氯化钠为主，近些年有使用氯化钙、氯化镁等。它们对基础设施的腐蚀都是严重的，都对植被产生破坏和污染环境（程度略有差别）。国内使用“化冰盐”的负面影响已经显露出来，如北京、天津等城市立交桥的腐蚀、北方一些公路路面的破坏等。 近几年来曾经把氯化钙、氯化镁等说成是“环保型融雪剂”，结果很快被证明并不环保（仅北京就死了上万棵树和大量植被，也发现路、桥腐蚀破坏）。“融雪剂”应该是融雪化冰物质的总称（包括氯盐类和非氯盐类），因此，如果是以氯盐为主体成分的融雪化冰物质，还是直称“化冰盐”为好。 如何控制“撒盐”用量 1、非技术性措施： （1）加强管理，倡导科学用盐，尽量少“撒盐”。同时鼓励和倡导人工除雪、机械除雪等多种方法并用。 （2）多方合作、协作，共同应对“撒盐”的负面影响。“撒盐”通常有环卫部门（城市）和公路维护部门执行，但却与交通、环保、园林、农林、卫生、气象等多部门紧密相关，从技术学术方面，又与化学、腐蚀防护、环境保护等多学科、行业密不可分。 2、技术性措施： （1）制定、完善融雪化冰剂标准，应科学定名、严格分类，并突出“化冰盐”的腐蚀和污染技术指标及其控制措施；指定、完善“撒盐”工艺及实施细则。 （2）研究、制定理论与实际相一致的试验、检验方法。 国内外实践证明，这是对许多种类融雪化冰产品实施质量控制的最重要、关键的技术，值得注意的是，国内此方面重视不够和研究不多、不深，甚至不合理的套用其他方法（如腐蚀性检验方法），以至达不到“质量把关”的目的（如：所谓“环保型融雪剂”是通过了检验关口的，而实践检验结果是它既不环保又具腐蚀性）。此类方法的制定应得到国家和有关部门的重视与支持，通过如上所述的多方合作、协作共同完成。 （3）鉴于“撒盐”时机很重要，天气预报的准确性需要强化研究和科学实施。 |
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