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自从宝马推出新7系车型后，围绕新7系的各种技术探秘的话题不断，究竟有什么样的秘密装备让这款车型如此吸引眼球呢？ 宝马在每一代车型的更新换代上，都会推出大量的创新性科技装备，缔造了很多业界传奇，开创了很多业界第一的史话。尤其在宝马7系车型上，各种高科技含量的装备都被宝马毫不吝惜地搭载在每一代车型上。到了第六代7系，车上搭载的新装备更是前所未有。 智能触控钥匙 提到钥匙， 很多人会不屑一顾，汽车的钥匙见多了，有什么新鲜？汽车钥匙的演变，其实是汽车工业不断发展的最直接表现。还记得最早的机械式钥匙吗？现在依然有很多汽车采用的是机械式钥匙，直接插入启动插孔，旋拧并启动发动机。随着芯片技术的应用，汽车钥匙具备了芯片感应功能，并能发射无线信号来遥控车辆，车企开始大量采用无钥匙一键启动系统。的确，到目前为止，这些遥控钥匙依然不足为奇。 直到宝马新7系钥匙的出现，传统汽车钥匙的定义被颠覆了。新7系的这把钥匙比想象中的功能要复杂得多。从体积来看，这把钥匙比宝马传统的遥控钥匙要大不少。外形和宝马i8的遥控钥匙一样，充满了未来感。宝马向来不吝啬在7系车型上使用高科技，这款钥匙的原型来自于宝马的高端纯电动车i8，采用了触控技术和无线互联技术。 遥控开闭车门是其最基本的功能。除此之外，这个大得像智能手机一样的钥匙嵌入了一块2.2英寸液晶触摸屏，就是这块触屏大大扩展了钥匙的功能。 有没有过这种经历， 拿着遥控钥匙锁上车门后转身走出去没多远，忽然间不确定自己是不是已经锁上了车门，转身去检查车门这种动作发生在宝马7系车主身上就太不应该了。看看宝马的解决之道：可以直接通过触屏查看车门的锁止状态。强迫症的福音啊。 如果晚上临时决定第二天一早要出远门，但是不确定需不需要提前加油，怎么办？如果你拿着新7系的钥匙就不用跑下楼再去车里查看油表了，钥匙的屏幕上可以查看到剩余油量可以行使的里程数。 下一个保养周期还有多久？总有些人忙碌得记不清楚，去车载信息里查，太麻烦了。滑动宝马7系钥匙上的触摸屏菜单，很容易就能找到保养提醒信息。 最后大招来了。以上功能都是冰山一角，在车载互联的时代，钥匙将会像智能手机一样实现五花八门的功能，而自动泊车是其中最为实用的功能之一。我们经常会遇到车位空间不足，停车入库后无法打开车门的情况，或者是倒车入库后距离过小无法打开尾门取物，总之会有很多不便之处。宝马7系再也不会有这些尴尬了，你只要把车停在旁边，手拿钥匙走下车，通过钥匙遥控宝马7系停车入位，既方便又安全，还挺帅气。 这是一个无所不能的万能钥匙，真不知道将来还有什么功能不能放在这款钥匙上，到那时，这还是钥匙吗？ 激光大灯 关于汽车大灯的演变历史，可以讲出很多故事。从最初马车上的煤油灯到蒸汽机时代的沼气灯，从近代汽车工业使用的卤素大灯到现代汽车工业流行的氙气大灯，再到被业界推崇的LED大灯，技术的进步在引领着汽车工业的发展，同时，车灯技术也逐步被新的科技取代。很多人会问，LED车灯技术的下一代是什么样的？LED车灯技术会发展到什么程度目前我们不清楚，但目前已经有科技含量更足的激光大灯搭载于量产版的宝马7系上。每一种新技术的发展都会有一个领头者，LED大灯技术一直被奥迪引以为傲，激光大灯也是奥迪极力开发的技术，但是宝马在激光大灯技术上已经悄悄走在了前头，成功应用在量产车上就是该技术成熟应用的有力证据。 和LED光源需要一个庞大的冷却系统不同，激光大灯的整套系统体积很小，给汽车结构节省了宝贵的空间。宝马的这套激光大灯系统是由几组激光源组成，光束分别从不同方向向中央区域聚集，通过光学结构将激光束汇集并改变方向后，形成一条照射面积很宽的光束向车头前方直射出去。 不同的光源照射距离是不同的。普通的氙气大灯在夜间的最远照射距离是200m左右，LED大灯的照射距离是300m左右，而激光大灯的照射距离最远可达600m。想象一下，在黑暗的路上，一道可以照亮远方的光线是多么可贵。但是问题来了，大家都知道激光束的方向性和光照强度都非常强，那么在600m的距离内对向来车时怎么办？一般情况下，对向驾驶者面对如此强大的光源照射时会无处躲藏，岂不更加重了事故风险？ 很显然，宝马的灯光设计师考虑到了这个问题。在新7系的激光大灯系统里有一套“动态光束”系统，这套系统让高强度的激光大灯变得很智能。车载摄像头和雷达探测器以及各种传感器会不断扫描路况，当发现对向有来车时，射向来车方向车道的激光束会减弱到最小，方向随着对向车辆自动调整，不管对向车辆来自哪条车道，控制系统都能准确判断，而对向车辆周围的其他区域，光线依然是足够亮的。除了车辆，探测系统还会对行人等其他移动的目标进行扫描，当有行人的移动目标出现在前方时，控制系统会引导激光束将目标突出照射，用高亮的方式提醒目标同时也提示驾驶者，大大提高行车安全性。 激光头灯必将引起汽车大灯的又一场革命，而这次革命的引领者是宝马。怎么从外观辨识宝马7系的激光大灯呢？在头灯里面，你会看到一条蓝色晶体，那就是激光头灯的光源区域，请记住这一道蓝色。 碳纤维应用 碳纤维一直是超级跑车和F1赛车等追求极限速度车型热衷使用的车身材料，有着硬度高质量轻等诸多优点。碳纤维材料比铝轻30%、比钢轻50%，强度却是钢的7~9倍，在保证车身刚度的同时，可以大幅度减轻整车质量。既然有这么多优点，为什么普通民用版车上不用呢？不是不想用，而是用不起。车身碳纤维材料的生产成本极高，是普通钢材料结构成本的20倍左右，这也是制约汽车企业使用该材料的重要原因之一。同时，碳纤维材料的生产工艺非常复杂，生产该材料的时间成本非常长，大量使用该材料会面临供应链的持续性问题。 生产碳纤维远比用钢板打造车外体板复杂。宝马对碳纤维材料有着比较清晰的认识，将碳纤维材料的应用看作未来车型竞争力的核心之一。为此，宝马与西格里集团投资一百万美元在美国华盛顿州摩西湖镇建立了一个碳纤维工厂，摩西湖镇拥有两万人口，距离西雅图有3个小时的车程，距离斯波坎市有一个半小时的车程，通常来说，这样的环境并不是一个理想的选择。但是，最终令两家公司决定将工厂建于此镇的原因是该地毗邻哥伦比亚河。宝马希望车辆从一开始就使用可再生资源，利用水力发电来运转工厂的烘炉，当地的水力发电成本约为3美分/千瓦时，不到德国的五分之一。这些廉价的电能能够充分保证烘烤碳纤维材料的能量。当炉中的温度高达1400℃时，这些专门在日本定制的丙烯酸线纤维中的非碳原子就会从纤维中分离出去。炉内是无氧环境，因此，能够防止原料燃烧起来。经过加工后，逐渐形成碳晶体分子链。这些闪亮的黑色碳线，每根的细度只有人体头发的约七分之一。这些线再被分成多个纤维束，每束含有5万股纤维，在最后的加工过程中，线束会被迅速地缠到线轴上，最终被制成碳纤维材料。该工厂的车用碳纤维的年产能可达9000吨，显然，宝马想用碳纤维掀起另一场汽车工业的革命。 由于碳纤维材料无法使用焊接工艺，因此只能向铝制品一样使用大量的铆钉固定，这对使用碳纤维的部件接合工艺提出来更严格的要求。宝马在新7系车型上首次使用了碳纤维强化复合材料与铝材和钢材的混合结构，并将这种结构命名为“Carbon Core高强度碳纤维内核”，这是一种新的车身结构设计理念。这种碳纤维复合材料被用于加固车顶横梁结构以及B柱和C柱、底部侧围、中央通道和后部支撑件。相比上一代车型， 新BMW 7系成功减掉了重达130kg的“赘肉”，不但瘦身成功，还增强了车身结构的强度。至于因为减重而降低的油耗，更是显而易见的。据说，新BMW 740Li比上一代车型百公里综合油耗降低16.7%，低至每百公里7.0L，显著低于同级车型，同时其加速性能进一步提升， 从静止加速至100km/h仅需5.6s。 中控屏手势识别系统 创新是一个车企不断提升竞争力的基础。宝马对新技术的研发总是具有超前性，这一次又让我们震惊了。如果没有深入体验，你根本看不出内饰装载有什么特殊性，而这次最大的变化就是眼前这个看似再平常不过的液晶显示屏。 最初， 谁家的汽车仪表台上如果有一套彩色显示器就已经是非常高大上的事儿了。随着科技的发展，彩色显示器变成触摸屏，加入了触控技术。现在液晶触摸屏已经是一些豪华车型的必备装置，除了通过各种操控旋钮和按键等来控制屏幕，还可以直接通过屏幕触摸来实现各种功能。但是，这些控制方式的最大问题就是，当驾驶员在驾车过程中操作显示屏时，无论是拨动旋钮还是按压触屏，手臂的动作幅度都要精准地触摸到旋钮或屏幕的特定位置才行，无疑分散了驾驶员的注意力，增大了驾车风险。宝马给出了一套新的解决方案——手势识别系统。 “手势识别”这个名词在很多触屏设备上也常常会用到，通常手指在屏幕上做各个方向的滑动或者几个手指在屏幕上通过点击或不同方向滑动等方式，就可以实现特定的功能，这些都可以被称作手势识别。但是如果宝马仅仅是实现这些简单的触屏控制方式，那就太没有新意了，宝马就是要做别人没有的东西。 宝马的手势识别系统也是业界首创，完全脱离了屏幕的识别范畴，采用一套感应装置，能识别出屏幕前方在空中做动作的手势，根本不用接触屏幕。比如，在行进过程中觉得音响系统的声音太小了，可以伸出右手，在空中划一个顺时针旋转的手势，音响系统的音量就会自动增大，相反，做一个反方向的手势，音量就会自动减小，是不是很神奇？如果想要关闭某个不需要的当前显示的界面，也不必费劲儿去找返回按钮，在空中对着屏幕伸出两根手指一点，当前屏幕界面会自动退出。当你在通过iDrive旋钮输入文字时，想通过屏幕点选正确的字，当你的手指离开挡台上的旋钮指向屏幕的途中，屏幕就会非常智能地将显示的内容切换到点选状态。 宝马的这套手势识别系统就像有知觉一样，甚至能判断你的动作意图，在智能化方向上又走近了一步。当然，每一个手势所执行的动作命令，需要在前期进行识别定义，一旦定义成功，任何人只要进行相同的手势操作，都可以执行相应的命令。 内部科技 这个命题显然有点大。在宝马新7系车型上，你很难用文字将其所有科技装备一一介绍出来，如果能做到，那一定是新7系的产品手册。所以我不想啰嗦地讲述每一个出现在宝马新7系上的装备，就找一些前一代车型上不曾出现的新技术亮点吧。 手机无线充电系统 问一个问题：低头族们上车之后，手机放哪儿？没有一个统一答案，因为每个人习惯不一样，随手把手机扔在车上的储物格里是大多数人的方式。那么手机没电呢？当然，现在的车上都会配有USB接口，插上线给手机充电就行了。现在，宝马新7系告诉你，这么做都过时了。在宝马新7系前排中央扶手下面的储物盒侧面，有一个专门放置手机的空间，那里面隐藏着一套手机无线充电系统。只要你把手机放入这里，系统会自动通过感应线圈为手机充电。既给手机找到了一个名正言顺的安身之处，也解决了手机充电的日常使用问题。之所以这么设计，说明宝马预见了无线充电技术的未来。尽管目前市场上只有为数不多的手机可以实现无线充电功能，但是，没准你的下一款手机就带有无线充电功能，谁知道呢？科技的发展速度快到你无法想象。 惬意的后排座椅 对于宝马7系的车主来说，很可能多半的时间会坐在后排，把驾驶座留给专职司机。因此宝马对新7系后排乘坐环境的打造一点儿都不含糊。为了腾出足够的后排休息空间，副驾驶席可以通过按键控制前移，副驾座椅靠背自动向前倾斜，此时，安装在副驾驶席座椅后背的液晶显示屏会同步改变方向，使屏幕始终保持适合后排乘员观看的角度。副驾座椅移到前端后，你可以打开座椅后背的托脚板，坐在后排的老板位上呈半躺的姿势，随后打开后排座椅的按摩功能。 后排触控操作系统 汽车座椅的按摩功能并不是宝马首创，确是首次被应用到7系车型上，这一改变体现了宝马对车辆秉性的重新定义，曾经一切为操控乐趣服务的造车理念在不知不觉中发生着改变。 最大的改变还是宝马让车辆变得更有未来感和智能化。在后排的中央扶手位置，镶嵌了一个像iPad一样的平板，宝马称其为Touch Command触控操作系统，我们暂且叫它“Pad”吧。这个Pad可以取出来，但绝不是让你玩游戏看视频的，当然这只是其最基本的功能。这块Pad的神奇之处是，它可以实现对车辆内部所有装备的任意操控，通过它可以实现人机互动。你可以拿着这块儿Pad站在车外实现对车内设备的调节，调节到你想要的设定后再坐进车内，高科技可以让你变得很酷。 后排灯光触控 宝马新7系在车内灯光系统的控制方面下了很大的功夫。车内装扮氛围灯并不是什么新鲜事，宝马就曾经给MINI车型装上了可变颜色的氛围灯，但那套氛围灯的调节方式是通过旋钮来调节。在充斥着各种高科技技术的新7系上，任何一个多余的旋钮都会影响到整车的使用体验，所以在新7系上找不到控制氛围灯的旋钮，取而代之的是触控感应装置。这套氛围灯的触控装置位于后车窗靠近B柱的位置，坐在后排的乘员，只要用手指轻触金属亮条，即可轻轻松松切换氛围灯的颜色。 星光车顶 也许是受到了劳斯莱斯魅影星光车顶的启发，宝马新7系的大尺寸全景天窗上采用了工艺更为复杂的星光车顶。和魅影的星光采用布置在车顶内衬板上的光导纤维不同，新7系的星光效果是通过布置在天窗周围的LED光打亮天窗内部的发光体，从而营造出星空的光效，而且光线的色彩是可以按个人喜好进行随意调节的，只要在中控台上的控制界面下，向空中挥动手指，即可调整色彩。如果说劳斯莱斯的光纤星光顶体现出的是手工制作的工艺感，那么宝马新7系的星光顶则体现出了光线控制的科技感。从这些科技装备可以看出，宝马对于新7系的豪华车定义提升到了一个新的高度。其实，新鲜的配置还远不止这些。 迎宾光毯 我们在不同品牌车型上见过安装在车门下方的迎宾灯，打开车门时，会在车门下方投射出一个带图案的光斑，这种迎宾灯的装饰作用大于实用性。宝马新7系将迎宾光进行了升级，光源位置位于车身侧面，光斑也变成了长长的光毯。在夜间按下遥控钥匙的解锁键时，车身两侧的光毯就会照亮车身两侧的地面。这两条光毯让即将上车的人感受到了特殊的礼遇，同时也可以对地面进行照明，增加了光毯的实用性。这种设计又是一种新思路，不管将来其他品牌车企会跟风设计出什么类似的光效，宝马新7系的这两条光毯都具有开创性的意义。 B & W音响系统 这不是印刷错误，既不是B & O，也不是BMW，确确实实是B & W。之所以很多人对这个品牌陌生，是因为这个品牌的身份特殊，在普通车型上很难见到，仅在玛莎拉蒂的系列车型和沃尔沃新XC90等高端品牌车型上能见到。宝马新7系选择和B & W合作，正是看重其传递出的大师级音效。 也许，我们可以借此机会进一步了解一下B & W。 B & W的英文全称是B owe r s &Wilkins，中文译为宝华韦健，是英国的顶级音响品牌，创立于1966年。就像你想的那样，Bowers & Wilkins这个品牌是由两个创始人John Bowers和Roy Wilkins的姓氏单词组成的。JohnBowers在二战期间曾担任英国皇家信号部队特别行动负责人，通过无线电与被占领的欧洲国家中的同盟抵抗间谍保持秘密联系。在从军期间，他结识了品牌另一位创始人Ray Wilkins。战后，John Bowers就读于布莱顿技术学院，他利用所学知识和Wilkins合伙在英国的南部小镇Worthing开了一家音响零售店，取名为“Bowers & Wilkins Ltd.”。John Bowers是一位古典音乐发烧友，对声音的分辨非常敏感，对当时市面的各类音响制品传播的音质并不满意，因此，他开始自己研发新型扬声器，将公司更名为“B & W Loudspeakers Ltd”，开始不断推出新的扬声器产品，这个时间是1966年。John Bowers信奉“忠于声音本真”的理念，他觉得扬声器传递出来的声音应该绝对忠实声音的所有细节，让听者身临其境。B & W的产品迅速被市场认可，并成为世界顶级录音室的必备装备。时下被用来和苹果设备搭配的Zeppelin扬声器就是B&W旗下的产品。而大名鼎鼎的英国艾比路录音室、好莱坞天行者录音室等世界顶级录音室都在使用B & W的一款名为“800Diamond”系列的产品作为指定监听音箱使用。从2007年开始，B& W陆续和捷豹、玛莎拉蒂、沃尔沃等高端车型合作，推出车载扬声系统。这么看来，B & W和宝马的合作就顺理成章了，同样是对品质的高水准要求，二者的合作给车主塑造了一个移动的音乐厅。 魔毯智能空气悬架系统 悬架是决定一款车型操控性和乘坐舒适性的关键，悬架的特性决定了车辆的特性。宝马新7系车型上全系标配了一套魔毯智能空气悬架系统，这也是该系统首次在宝马车型上的应用。此前，我在劳斯莱斯车型上体验过魔毯式的悬架反应，平稳的乘坐感至今记忆犹新。宝马将新7系车型全系标配该系统，是宝马对于7系车型舒适性特征的重新界定。 我们知道，空气悬架在保证乘坐舒适性方面有着独到的优势，除此之外，在一些车型上还能通过控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。可以说这种空气悬架已经非常优秀，由于成本的原因，这种悬架只出现在某些品牌的高端车型上。 宝马新7系的悬架和上面讲到的普通空气悬架还有一定的区别。它的特别之处是对减振系统的控制更加智能，通过摄像头等装置实时监测路面的起伏状况，通过行车电脑实时控制减振器，让减振器能够对路面的起伏情况提前做出预判并实时调整悬架伸缩量。除了直线行驶时悬架主动调整，这套系统还能对车身的侧倾状况进行实时监控，当系统分析预判出车身即将发生侧倾时，可以通过电动机械式稳定杆调节车身的平稳状态，使车身始终保持一种平稳的姿态，就像魔毯一样平稳地飘过障碍。 源自巴洛克天使的魅惑 宝马车型的操控性好一直是品牌给人的第一印象，直到宝马502的出现，人们惊喜地发现，原来宝马车型可以如此漂亮。这款1954年日内瓦车展亮相的车型如此惊艳，以至于人们将其称为“巴洛克天使”。这款车在市场上引起的巨大反响，也促使宝马推出更加豪华、性能更加强劲和配置更加丰富的全新车型。尽管502并不属于真正的7系车型，但它引领的高端理念深深影响了宝马7系的车型定位，所以很多人将其看作是宝马7系车型的鼻祖。 毫无疑问，502的气质即便是在今天看来，也显得很高贵，外观的设计美学堪称造车史上的经典，受巴洛克时代的教堂雕塑风格影响很大。更关键的是，502采用V8发动机，动力性能在当时的环境下已经很“暴戾”，尽管当时美国的车企已经纷纷开始上马V8发动机，但是在德国几家汽车企业中，502是最早搭载V8发动机的车型，宝马也成了德国车企中最先使用V8发动机的车企。 E23时代的电子装备 1977年，内部底盘代号为“E23”的宝马第一代7系车型诞生，这款车型是宝马的第一款大型豪华4门轿车，共有728、730和733三种型号。其中728和730使用的是配备Solex品牌化油器的发动机，从技术水平来讲，这款发动机并没有太大的技术领先性。1979年，化油器版发动机停产，由使用燃油喷射系统的发动机代替。其中，733车型使用了在当时已经非常先进的博世L-Jetronic燃油喷射系统，这套系统在提高燃烧效率和功率方面非常出色，具有领先性。在当时，很多车辆的配置并不高，但作为宝马旗舰车型系列的7系就已经开始配备空调系统、中控门锁、前大灯清洗、ABS防抱死制动系统等当时称得上高端的配置。另外从1985年开始，宝马为7系配备了驾驶员安全气囊，进一步提高了安全性。现在看来，这些配置很基础，但在当时已经算是很高端的装备了，而且在技术水平上，宝马7系依然处于行业领先位置。第一代7系车型是全球首款装备车载电脑、电子车速表和自动巡航控制系统的轿车。即便是现在，能够随时显示车辆保养信息和续航里程是一个非常酷的功能，而这些功能，宝马在1977年的第一代7系上就已经有了。 第二代的引领 1986年，宝马推出第二代7系车型，内部代号为“E32”。这一代车型在动力上除了初期推出的730i和735i依然搭配第一代车型身上的M30直6发动机，还有一个历史性的突破。1987年，这一代宝马7系车型搭载了战后历史上第一台12缸发动机，这款代号为“M70”的V12发动机搭载在顶级车型750i上，最大功率达到了300马力，最大转矩450N?m。第二代7系中出现了车载电话和车载传真机、车载冰箱、TCS牵引力控制系统、随速感应雨刷以及双层玻璃，这些在当时都是非常先进的配置。第二代宝马7系车型是全球第一款配备驻车距离报警器、带电子油门的自动稳定控制系统和空气动力学管理系统的豪华轿车，同时也是宝马首款采用电子限速装置的车型，将最高时速限定在250km/h。 第三代的突破 1994年8月代号为“E38”的第三代7系问世，1996年推出的750i配备了当时最先进的Steptronic自动变速器带有手动换挡模式，使得宝马7系拥有了同级豪华车中更强的运动感。同时DSC动态稳定系统也加入到了7系的配置清单中。而宝马为旗舰车型750i更换了M73N新款5.4L V12发动机，使得这款旗舰车型继续保持强劲的动力。对于动力系统的技术更新，是每一代车型必须要做的功课，而且也是企业保持核心竞争力的必要手段。其实在这一代7系上，引领行业的并不是动力系统的改进，而是一套导航系统。二十世纪90年代，电子产品的技术已经发展到了一定的水平，但是在汽车多媒体领域的应用却并没有普及，在这种背景之下，宝马给第三代7系车型上装配了全球首个一体化导航系统和彩色显示屏。这个在现在看来再普通不过的车载彩色显示屏和一体化导航系统，却成就了宝马在汽车行业首开先河之举，从此以后，人们驾车出行的便利性大大增加。 第四代的亮点 2002年，宝马推出第四代7系车型，这一代7系由著名的克里斯?班戈设计，曾经由于造型设计过于时尚而受到人们的质疑，很多批评者认为“经典已死”，但最终这一代7系却成为了史上最畅销的7系车型。第四代宝马7系的动力升级依然是重点，装载了宝马旗下首个使用缸内直喷技术的6.0L自吸V12发动机，并且装备了连续可调气门正时技术。这款代号为“N73B60”的发动机最大功率达到了327kW，最大转矩600N?m。当然，每一代车型的升级换代，都会伴随着大量的技术革新，但都还不足以影响历史，下面要说的就是第四代7系最大的亮点。宝马在这一代7系车型上推出了一项具有革命性的新技术，那就是宝马的iDrive系统，这套系统最大的意义就是集成性，可以在系统中对所有的功能程序进行控制。如果没有这套系统，宝马7系的中控台上需要700多个按钮才能对所有功能进行控制。有了iDrive系统，诸多的功能都可以无限扩展下去。 第五代不再固守传统 一直以来，自然吸气发动机都是宝马动力系统中的骄傲，但是在第五代7系车型上，宝马却不再固守传统，大胆地使用涡轮增压发动机。740Li和750Li分别搭载采用双涡轮增压技术和高精度直喷系统技术的直6发动机和V8发动机，最大功率326马力（约240kW）和407马力（约299kW），均配备带优化换挡逻辑的6挡自动变速器和电子换挡杆。顶级版的760Li则搭载了全新的6.0L V12双涡轮增压发动机，可以输出544马力（约400kW）的最大功率和750N?m的最大转矩，搭配8挡自动变速器，百公里加速仅需4.6s。 |
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