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2015-12-01 06:13 爱卡汽车 王堃 雷克萨斯LX家族沿革 [XCAR 试驾 原创] 自从1995年第一代车型投入生产开始，雷克萨斯就把一只脚迈上了SUV这条船。虽然当时主要是为了应对美国政府即将对13款日本豪华车采取的高关税贸易制裁措施，雷克萨斯才着急忙慌地在第6代兰德酷路泽（J80）上推出自己的第一代豪华全尺寸SUV，但从那时起，LX就和LS共同承担起塑造雷克萨斯品牌形象的任务了。
作为一个豪华品牌，雷克萨斯必须得有足够高端的产品。LFA虽然顶尖，但毕竟产量太小，且早已停产。现款LS比起S级、7系和A8，销量基本上不值一提。混合了GS和IS的RC毕竟是个新生事物，还需要消费者去接受。看来看去，现阶段能够支撑雷克萨斯高端品牌形象的，就只有LX最合适了。 要说LX，天生就具备高级相。且不说现在SUV市场是多么的火，就看看美国土豪和中东油霸是多么喜欢LX就知道了。只要这个车足够奢华，再借着前辈车型的良好口碑，实现销量和品牌双丰收，那都不叫事儿。
想明白了这一点，雷克萨斯选择今年8月中旬在富豪云集的高逼格美国圆石滩优雅汽车大赛（The Pebble Beach Concours d' Elegance）上推出了第三代LX的大改款。同时，我们的的LX试车活动也被安排在了大款扎堆的迪拜——为的就是博得壕哥们的欢心。 说到雷克萨斯LX家族，就不得不先介绍一下丰田兰德酷路泽（Land Cruiser）家族。这款可靠性逆天的越野车早已赢得了全球用户的信赖。在我国偏远地区的国道上也满是它活跃的身影。初入中国市场兰德酷路泽（Land Cruiser）也曾被意译为“陆地巡洋舰”，时至今日大多数忠实拥趸则更愿意以其英文名称的缩写——“LC”来称呼它。 自1951年兰德酷路泽诞生至今，这个历史悠久的家族已历经9代车型演化，足迹遍及全球140多个国家和地区，累计销量超过500万台。而雷克萨斯LX的初代车型——LX450，正是植根于这样一支“开不坏”的血脉。 而LX家族的诞生也与90年代的日美贸易竞争有着千丝万缕的联系，随着日本豪华汽车品牌在北美地区大幅瓜分市场。美国政府一度扬言要将日系进口豪华轿车的关税税率提高至100%，不过对于豪华SUV的税率却只字未提，再加上雷克萨斯方面的客户调查表明，美国消费者对于较高驾驶席的好感日益增加，于是豪华SUV的开发计划也就随之应运而生。虽然100%关税的威胁最终没有实现，但这一契机却成就了LX家族在北美地区的流行。
开启LX家族的先驱——LX450： 1995年，雷克萨斯正式推出旗下首款SUV车型——LX450。雷克萨斯对于任何一款新车的上市，都对完美有着近乎“病态”的执着。而LX450作为首款SUV对于雷克萨斯的意义，绝不亚于LS400之于轿车车系，因此雷克萨斯搬出了当年丰田产品线最优秀最尖端的SUV车型——陆地巡洋舰（J80车系，以下简称“陆巡”），并在内装材质、车身用料以及悬挂系统的设定上更加偏重豪华质感的营造。
而动力系统方面，不同于陆巡同时提供4.0L-4.5L共计四款发动机（分别为4.0L、4.5L两款汽油机与4.2L两款柴油机）与两款变速箱（4速自动与5速手动）的多种选择，LX450在只提供最顶级的的4.5L汽油发动机匹配4速自动变速箱一种配置方案。
来自于陆巡的传动系统自不必说，4.5L的1FZ-FE直列六缸发动机可以在4600rpm输出大约156kw最大功率，在3600rpm输出373Nm最大扭矩，这一数据放在今天看来似乎并不亮眼，特别是对于这台整备质量超过2吨的全尺寸SUV来讲，其日常表现只称得上中规中矩。但当时的丰田恰好也不是靠漂亮数据讨用户欢心的企业，令人咋舌的可靠性和在今天看来不可思议的油品兼容性才是这台发动机的价值所在。
面对复杂的越野路况，LX450承袭自J80车系强大的底盘结构域驱动系统，配合1FZ-FE充沛的扭矩，透过手动电控差速锁的分配实时作用于四个车轮，让其具有当年民用车中一流的脱困能力，而LX家族独有的高度可调式悬挂系统，甚至在陆巡都挠头的路段也更具优势。非承载式车身与可靠的整体桥式前后悬挂让LX450在比较恶劣的使用环境下具有更强的耐久性，比陆巡更细的螺旋弹簧与阻尼系数更低的避振器则提供了比陆巡舒适度驾乘体验。 1995年上市之初，LX450的年销量就突破了5000台，紧接着在第二年更是突破9000台，成为北美市场最具竞争力的豪华SUV车型。 探索豪华SUV新高度——LX470: 随着1998年的到来，陆巡J80结束了自己8年的生命周期来到了J100的时代。雷克萨斯家族的更新脚步也紧随其后，率先于1997年洛杉矶车展亮相的LX470继续奉行“拿来主义”，将J100世代陆地巡洋舰的各项更新照单全收，配置方面自然沿袭LX470的传统一律采用陆巡家族最顶级装备。
为了与隶属丰田旗下的陆巡作出区别，雷克萨斯重新设计了LX470的车头部分，四盏头灯的设计似乎是受到了奔驰E级（1995年推出的W210车系）的启发，而这种特意将头灯切割的设计在当年的日系豪华轿车中也风靡一时（如日产公爵Y33）。
由于LX450曾经在北美地区受到过“动力平庸”的诟病，换代后的LX470特意换装了陆巡家族全新的4.7L V8发动机2UZ-FE，其最大输出功率172kW，峰值扭矩445Nm。 除此以外，独立前悬挂系统也随着陆巡家族的更新首次被引入，令其具有更加出色的铺装路面形式表现。此外AHC车高可调油压悬挂系统与AVS自适应悬挂系统的引入，让LX470首次具有“正常”、“舒适”与“运动”三种驾驶模式。
一系列的技术进步与优异的可靠性，奠定了LX470的成功。据统计仅2000年一年，雷克萨斯LX470就在美国斩获近15000台的年销量。面对如此成绩，雷克萨斯似乎并没有打算让对手得到喘息，在2002年和2003年的小改款中，雷克萨斯相继为LX470引入可变比例转向系统和红外夜视系统。代号A750F的5速变速箱来取代燃油经济性稍逊的4速A343F旧型变速箱。而现在雷克萨斯御用的车载音响马克·莱文森（Mark Levinson）也首次进驻这台庞然大物。 集狂野奢华于一身——LX570: 2007年，雷克萨斯在纽约国际车展带来了LX家族的新鲜血液LX570。原因当然只有一个，就是陆地巡洋舰J200的面世（二者的开发计划从2002年就已经展开）。从名称就看得出，这次雷克萨斯带来了更大的发动机。代号3UR-FE的5.7L V8发动机最大输出功率达到286kW，峰值扭矩546Nm。强大的扭矩输出让LX570具有惊人的3900kg牵引力，比LX470提高了整整1000kg。
代号AB60F的6速自动变速箱取代了LX470上的A750F型5速自动变速箱，双叉臂螺旋弹簧的前悬挂结构相较于LX470上的扭杆弹簧具有更大的动作行程（增加230mm），同时更新后的AHC车高调节系统配合AVS自适应悬挂系统让LX570具有更优异的公路行驶表现。与此同时，采用同样底盘的陆巡J200为了针对不同客户群体的需求，采用了结构更加简单的KDSS电控防倾杆来代替AHC与AVS的作用。有记录表面，LX的底盘系统在开发阶段曾经接收了24万公里的严苛考验，测试地点囊括了亚热带丛里、澳洲内陆以及美洲的沙漠地带。而LX570也不负众望夺得了2009年JD Power新车质量调研的最高分。
设计方面，LX570在车头采用了与2006年推出的LS车系（XF40）相似的设计，表露出LX在雷克萨斯SUV车系中的领军地位；在2011年，雷克萨斯针对家族设计语言的变化，为LX570推出了采用“纺锤形”进气格栅的小改款车车型；而今年（2015年）8月的圆石滩优雅汽车大赛上，雷克萨斯带来了LX570的最新改款，除去令人耳目一新的家族化设计，全新8AT变速箱的引入又将LX家族推向何种高度？点击下一页，爱卡将为您呈现迪拜刚刚发回的改款雷克萨斯LX570试驾体验！
重新设计的外观更显档次 基于对全世界土豪喜好的调查和判断，再加上自家已经成体系的设计理念，新LX具有了更加抢眼的外观。
首当其冲的就是纺锤型进气格栅。相比起老款车型，除了这张嘴张得更大更夸张以外，格栅上的装饰板由上下两部分层叠在一起，立体感变得很强。当然，大嘴的外圈仍旧是亮闪闪的镀铬材料，妥妥的土豪最爱。
大灯自然地和进气格栅的边缘融为一体。L型的日间行车灯和LED大灯看上去超酷，很有些未来感。这个大灯暗含了智能远光系统（IHB）的高科技，可以有效避免乱开远光造成同向或对向车辆司机眩目。
尊贵豪华版上配备的转向灯不是同步闪烁，而是改为了由内向外挨个亮起的流动式。前保险杠下方的雾灯也被设计成了L型，与大灯上下呼应。
前脸给人的总体印象是变得更加整体了。或者说它完全是重新设计的，而不是随便拉拉皮改出来的。车身侧面的立体感主要是由前后两个轮拱塑造的——隆起的造型显得很Man。
D柱上的尾窗是一个亮点。上翘的下边缘形成了一个尖角，让尾窗呈现出五角形，完全不同于老款车型那种平直呆板的样子，更像是以流线飘逸主打的RX——不过，新一代RX却放弃了这种造型，改用悬浮式车顶。铝合金行李架也和车顶的线条融为一体，不再傻乎乎地立在那里。无论怎样，新LX侧面的线条更加活泼，符合年轻一代土豪们的胃口。
尾部的变化主要集中在尾灯。新LX放弃了老款车型上方方正正的大尺寸尾灯组，改用锐利而上翘的全新设计的尾灯，光源全部采用LED。既改变了老款车型给人留下的沉闷的印象，亮起来的时候也非常漂亮。
除了造型，新LX在车身尺寸方面也发生了变化。它的前悬增加了55毫米，后悬也长了5毫米，整体车身长度增加60毫米，达到5070毫米；宽度增加10毫米，达到1980毫米；而车身高度则降低了10毫米，使整车看起来更加趴地。
雷克萨斯工程师告诉我们，除了四扇车门，新的LX车身的覆盖件全部是重新设计和制造的。难怪它看上去一点也不像是一辆改款车，而更像全新一代。 内饰焕然一新，质感非常好 要说变化最大的，还得算是内饰。新LX的内饰几乎找不到任何与老款相同的地方。给人的第一印象，新LX的内饰更加精致优雅，相比之下，老款就显得有些OUT了。
一条横向的木纹饰条将中控台清晰地分成上下两个部分。上半部分是一块12.3英寸的液晶屏，采用的是时髦的悬浮式设计，样式与功能都和新款RX一样。
横向贯通的木纹和金属混搭的饰条摸上去滑溜溜的，你能轻易通过温度分辨出不同的材质。下面的娱乐系统和空调的控制区域保留了相当多的物理按键，但这些按键都设计得很精致，如果不是那些标识的话，还以为那些按键是一溜装饰用的金属条呢。
方向盘由四辐式改为了三辐式，经过重新设计之后变得既有型、又有感——当然是手感。上面的多功能按键也相对集中了，更加便于操控。
仪表采用的依然是两大四小的对称设计，与老款相比在排列方式上有了不同。仪表中间有一块彩色液晶屏。相对来说比较传统，没有路虎揽胜的全液晶仪表来得酷。仪表虽然传统，但表盘表面都用放射状的条纹装饰，那种纹理给人的质感却是无敌的。
新的LX内饰并不缺够酷的装备，Remote Touch得算一个。这在老款车型上是没有的。模拟鼠标的操作方式可以算作行业内的独一份，不过用起来却需要花点时间去适应，因为你需要掌握怎样用手中的控制钮抓住满屏乱跑的光标。另外，有了这套系统之后，屏幕触摸功能就被取消了，多少还是有些不便。
挡把的形状经过改进，变得更有设计感。Remote Touch操作系统位于挡把的右侧。在它们的后面，有两个质感超好的旋钮，左边是多地形选择系统，右边是用来调节驾驶模式的。最右侧的两个拨片，一个负责切换四驱模式，一个用来调节车身高度。
无论什么空间，都管够 对于这样一款超过5米的全尺寸SUV来说，宽敞的空间都不叫事儿，无论乘坐空间，还是储物空间。我们试驾的是一款8座车型，布局为2+3+3。这种布置方式在美国很普通，但在国内却因为税费的问题而不多见。当然，如果不喜欢，你完全可以选择5座版。
另外，新LX还有几个有特点的配置你需要知道一下。
今天，我们驾车进行了简单的沙地体验。明天，我们将驾驶新LX行驶约300公里。除了公路，还会有干涸的河床体验新LX的越野能力。明天，我们将为大家奉上更多关于驾驶方面的体验。
驾控感受变化明显 [XCAR 试驾 原创] 由于新的LX只是一次重大改款，因此在硬件方面还是做了很多的保留。或者我们可以这样想：原先的硬件已经足够好，还不必着急做过多改进。的确，这辆车的心脏——代号3UR-FE的5.7升V8汽油机是2007年推出的。
2008年第三代LX上市时，用的就是这台全新研发的V8发动机。UR系列发动机是UZ系列发动机的替代品，采用全铝结构。3UR没有采用D4-S燃油直喷系统，但保留了双VVT-i结构，虽然没有采用什么特别的高科技，270kW的最大功率和530Nm的最大扭矩也算不上多么惊人，但胜在运转平顺、噪音低且皮实耐操，而且应付各种油品都不在话下。
与之匹配的8速自动变速箱是新研发的，LX是雷克萨斯目前第一个也是仅有的一个装备这台变速箱的车型。为了应付5.7升发动机的强大扭矩，这台8AT专门进行了强化。与此同时，它还保证了极佳的动力衔接，换挡没有丝毫闯动，几乎没有任何存在感。
为了让驾驶者开着更爽，新LX为车主准备了“NORMAL”、“ECO”、“COMFORT”、“SPORT S”、“SPORT S+”及“自定义”6种模式。在不同的模式下，发动机输出、变速箱反应时间、方向盘助力及转向比以及悬挂软硬等都会进行相应的调节。
经过100多公里的公路试驾，LX给我留下了新的印象。出发的时候，刚把车挪出车位，就能瞬间感受到方向盘比较重，当然重是超出心理预期的重，而不是绝对的重。因为老款车型的方向盘相当轻盈，所以，重的感觉会被放大。开车上路，第二个区别也很快体现出来，就是悬挂更硬，尤其是过减速带的时候，减震器干脆利索的动作简直让我产生了欧洲车的错觉。这种设定会对舒适性带来一些不利影响，直接感觉就是老款车型那种四平八稳的稳重感没有了，车身对道路变化更加敏感，车内乘员会清晰感受到路面的震动。不过，这两点变化带来的好处就是路感更强，尤其是高速稳定性的提升显而易见。你再不会觉得这个车跑快了太飘，反而觉得扎实了不少。
虽然悬挂调校更硬，但新LX在滤震方面依旧出色。无论是长波路面引发的上下跳跃、还是破损路面带来的细碎震动，新LX都能进行较好的处理，尤其是宽大厚实的前排座椅，能吸收不少的震动和冲击，确保传递给驾驶员的是轻微而又必要的路面反馈。
开着新LX在路上，心情是放松的，并没有开这种大型SUV时候所惯有的那种紧张感。这主要是因为发动机动力输出比较柔和，即便大脚油门，也不会有突然而至的加速感。发动机和变速箱一直以一种彬彬有礼的态度回应你的要求。
方向盘和悬挂具有更清晰的路感，因此我的心里更加有底。偶然有一段坡度和弯道都比较急的山路，LX没有任何拖泥带水，自适应可调悬挂（AVS）可以自动加强对弯道外侧车身的支撑，降低车辆的侧倾。发动机动力源源不断，用手动换挡拨片控制挡位，整段道路一气呵成。
越野能力强大依旧 强大的越野能力始终是LX的基因，因此这次试驾中，专门针对越野路面进行了体验。昨天，我们已经在沙漠中进行了一番挑战。
沙漠对于阿联酋来说实在是稀松平常——油霸们都指望着再多从沙漠里挖点石油出来呢。我们驾车冲进沙漠的时候，真不觉得沙漠会成为LX的障碍。事实的确如此，不过沙漠驾驶还是需要一些技巧的。
检查胎压什么的就不说了。需要把车身升到最高，ESP等电子系统必须关闭就可以了。我们甚至都不需要挂入低速四驱，只要用手动模式控制好挡位就一切OK。熟悉沙漠的玩家一定会知道，沙地行车中一定要保持一定的速度，否则很容易陷车。对于这辆2.8吨重的大号SUV来说，更是如此。但如果控制不好油门，随意大脚加油的话，车轮扭矩太大，也可能在沙地里挖个坑把自己埋了。
掌握好这些要点，再熟悉下路线，沙漠体验对于LX来说就是小菜一碟了。各种很陡的沙丘根本拦不住LX，用油门控制好车速，坡前油门要足够大，以保证足够的冲力，到达坡顶时松油门，观察路况，然后控制好车速下坡，到达坡底继续前进。
相比趣味性更强的沙地体验，今天的越野路段才算得上是对LX的一次考验。这次考验在阿莱茵（Al Ain）附近的一片场地。这里有遍布锋利碎石的陡坡，还有散布着鹅卵石的河滩，难度级别比较高，LX必须拿出自己的看家本领来应付。
说试驾之前，我们先来说说LX的几种秘密武器。自适应可调悬挂系统（AVS）和主动悬挂高度控制（AHC）是这套电控液压悬挂系统的核心功能。前者可以自动调整悬挂的软硬和行程，以应对不同的路面情况。后者是负责调整车身高度，以满足高速行驶或低速越野时的需求。车身高度范围前部为110毫米、后部为100毫米。
多地形选择系统（MTS）是让越野驾驶傻瓜化的一个重点。简单说，这套系统和路虎的全地形反馈系统原理一样，为驾驶者提供了5种可选择的模式，包括“岩石路面”、“山地和泥土路面”、“凹凸路面”、“碎石路面”和“泥泞和沙土路面”。你只需要按照眼前的路况选择一个最接近的模式，就可以把之后各个机件的配合调整的工作交给LX了。 带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统能彻底解放驾驶者的双脚。无论爬坡还是下坡，自动爬行控制系统都能让车保持一个均匀而又缓慢的速度稳步前进，无论加油还是刹车都无需干预，驾驶者只要握好方向盘就行。
多地形360度全景监视器（MTM）能解决观察路况的问题。在崎岖复杂的路况下，驾驶员不必下车观察路况，只要盯着屏幕就行了。甚至还能看到前方障碍物会不会和车底某个部位剐蹭。还有些类似于主动牵引力控制系统（A-TRC）、中央差速锁等配置都能帮助LX提升越野能力。
在今天这段越野路线上，几乎用到了上面的全部功能。我们先挂入N挡、然后调节四驱系统至低速四驱、将车身高度升至最高、关闭侧部安全气帘（防止车身侧倾角度过大而意外起爆）、锁上中央差速锁、打开360度全景监视器、挂入D挡，出发……
首先迎来一个约15度的侧坡，LX淡定通过。理论上讲，LX的最大侧倾角度能达到44度。所以这个角度毫无难度。 前面是两个连续的上下坡，并不长，也不算陡，靠自己控制油门和刹车就能安然通过。紧接着来到了一个大坡前面。这个坡又陡又长，坡度达到了30度，而且路面上全是碎石和浮土，摩擦力不怎么样。到了这里，我打开了爬行控制系统，把速度调到2挡，然后……就没有然后了。我只需扶着方向盘就行了，甚至可以有空刷刷朋友圈，车自己稳稳当当地爬到了山顶。山顶空间很小，还有一个左转急弯，紧接着就是一个大陡坡。在360度全景监视器里，路线选择一点都不困难，因为都能在中央液晶屏里看得一清二楚。下陡坡同样很轻松，只不过耳边多了很多“哒哒哒”的声音，那是ABS在通过调节各个车轮的刹车力度来控制车速。就在这支电子乐的伴随下，我轻松来到了坡底。就这样，难度颇高的这个线路被我征服了。
后面的鹅卵石路似乎更加不构成威胁了，即便是河沟构成的交叉轴，对于LX也不是什么难题。
这样一圈下来，LX强大的越野能力展露无遗。更重要的是，要发挥这些能力一点也不难，甚至一个越野的初学者也能轻松完成。让更多的人享受到越野的乐趣，这才是最有价值的。 安全配置较为全面 在这次大改款中，雷克萨斯对于LX进行了多种配置方面的升级，其中最主要的就是雷克萨斯智能安全系统LSS+。这套智能安全系统整合了多项主动安全技术，可以提供多方位的安全保护。其中包括可以报警并自动刹车防止碰撞的预碰撞安全系统（PCS），还有在全车速区域内都有效的自适应巡航控制系统（ACC）（国内版本需在40公里/小时以上才能启动），还有带声音和震动告警的车道偏离警示系统（LDA）。此外，盲点监测（BSM）、倒车侧后方盲点警示系统（RCTA）也提升了安全性。
被动安全方面，LX装备了10个气囊，同时也采用了高强度、高刚性车架，增加纵梁薄板厚度和横截面高度和宽度，确保横截面刚性，以提高强度和纵梁刚性。抗扭强度提高1.4倍，纵向抗弯刚度提高1.2倍，每个区域采用780兆帕高强度钢以建造轻量高强度框架。
编辑点评： 虽然这只是一次改款，但新LX变化之大还是让我们眼前一亮。无论是外观、还是内饰、再到驾驶体验都有了不小改进。也就是说，无论看上去、还是开上去，这都像是一款全新车型。价格也比老款变得更加合理，目前动感豪华5座版售价138.6万，而尊贵豪华版8座版的价格则为143.8万，比起老款174万下降了不少。看看LX在国内的主要竞争对手路虎揽胜和奔驰GL，三者各有自己的特点和优势，再加上近期豪华SUV市场整体向好，LX在国内卖的好是一定的。 在这辆车上，我们看到了日系豪华品牌在“奢华+越野”这个课题上的最新答案。然而这个课题正是豪华SUV消费者的诉求。简单点说，这一次，雷克萨斯又一次讨得了土豪们的欢心。
文中车型参数配置
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