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年轻人都说买房难、买车难，等背着一身债把车房买了之后，才发现连个车位都没有，甚至有钱都买不到。生活中还经常碰到开车两小时，找车位半小时，人生就这样浪费在堵车和找车位上，才发现生活原来如此不易。 作为技术男的蒋君伟也经常遇到停车难的问题，之前他也只能默默埋怨和忍受。蒋君伟在雅虎北京研发中心工作多年，负责产品研发工作，而雅虎北研却意外在今年初宣布解散，蒋君伟果断带了一帮同事出来创业。由于之前也兼职做过一些产品，包括社交、办公等，对产品研发有一定经验，很清楚做什么样的产品会被用户认可。 有一段时间，蒋君伟每周都会在车库咖啡租一个会议室，跟朋友一起研究一些项目，试试看什么可以做，经常有时候都是到车库要关门了才走。研究一圈下来，发现能做的都已在做了，而且有些市场竞争相当激烈。此时停车难仍然困扰着蒋君伟，虽然他们清楚停车市场很大，竞争也很激烈，但是痛点还是很痛。所以蒋君伟创办了好停车，做智能停车项目。 好停车摒弃了大多停车APP惯用的满地图找车位的做法，而是采取了TO B的方式从硬件入手，以硬件思维抢占停车场入口。 通过市场调研，蒋君伟首先发现目前市场上停车这一块起码对于用户来说还没有做的特别好的。他们下载了大概上百个关于停车的APP应用，发现下载量也就在六七百，然后去用的话也没有很好的体验。甚至有些APP就是在地图上画一些停车场，点进去告诉你哪里有空位，但信息都是假的。所以蒋君伟就感觉这个市场还是处于很早期，虽然已经有一些公司死掉，还没有比较大的公司出来，还是会有一些机会。 据今年1月，交通运输部发布的报告显示，我国的汽车保有量是1.5亿量，以车主一年3000元的停车花费测算，停车收费的静态市场空间达到约5000亿元，如果再包括部分汽车后服务的话，停车这个市场可能在1万亿左右，这已经是一个非常大的市场了。 但是，停车市场特别重，是一个强势的卖方市场，很多停车场本身每天都是满的，在线下推的时候他们没有这个动力，不愿意与你合作。所以光是想接入停车场资源基本是很难的。不像美团大众点评这类公司在地推的时候，可以为商家导流，是愿意跟他们合作的。还有就是停车场一般是由专门公司运营的，跟他们谈合作，决策链条会比较长，而停车场本身就是一块肥肉，养着很多人，而且他们是相互割裂的，很难把资源与你分享，然后跟你分成。 停车场经过很多年的积累也有很多规则，在计费上就会有白名单、有年卡、有金卡、有日卡等，收费标准都不一样，包括各种消费优惠都会不一样。而物业的很大一部分利润也从停车费用而来，所以物业停车的这块肥肉是不容割让的。 直接跟B端的停车场衔接合作走不通，好停车做的是从硬件入手。这里的硬件就是指停车杆、摄像头以及电脑系统等一套停车设备。虽然现在一般的停车场或者小区内的停车设备都实现了电子化，但是这套设备还是成本高，效率低，缺乏管理。 好停车和北京大学合作研发了一套停车场硬件系统，可以实现无线、无人和可在线支付。好停车的设备不需要铺线，而是直接用无线连接到云端，而且摄像头可以自动识别车辆信息，不需要感应，抬杆自动抬起直接通过进入停车场，车辆也会连接到出口摄像头，系统识别后出去。在这期间用户可以通过好停车的微信服务号完成停车费支付。整个过程是不需要人力服务的。还有比较重要的是，好停车为停车场开发了一套管理系统，管理出入车辆，对其身份进行及时匹配，并且可以对停车场进行车位导航。另外，好停车全套设备成本为同行业平均成本的1/5，而市场上停车设备厂商就有3000多家，如何来与这些厂商竞争，不仅要靠技术，还得要靠低价来吸引停车场购买和使用。 在停车这件事上最难过的就是停车场这道坎，有多少创业公司因为搞不定停车场而倒下。在推广上，好停车采取的是免费给停车场试用，因为不需要铺线什么的，可以与原有设备并行试用，停车场觉得不错的话，就可以采用。因为可以帮他们减少设备成本和人力成本，同时还可以提高停车效率。 目前，好停车在北京已经覆盖了60多个停车场，还有200多个在建设中，停车场会在停车设备上和电梯里帮好停车来打广告。目前好停车只有微信服务端，按蒋君伟的说法，他们现在还没有必要去推APP，因为一般用户都会用微信来交流和服务，在用户量和车场服务还没有做上去的时候，他们不会贸然去让用户去下载他们的APP 。 如果按照好停车硬件切入的思路，只做B端市场，也只能解决部分停车难问题。并没有盘活社会闲置资源，没有和更多的C端用户连接起来，这个市场额也不会太大。好停车还想做的是车位分享，晚上小区里的车没地方停可以停在附件商场或写字楼，这些地方一般晚上会关门，车位就空闲出来，这部分资源其实没有被利用起来。而像北京这样的大城市不可能再去增加大量的停车场，那就只能盘活存量了。这样就跟共享经济的思路是一致的，就是共享闲置的车位。 如何合理匹配社会车位资源，把商业资源和民用资源合理利用起来，把自己空闲的车位共享出来。就有点像Airbnb的房屋共享，只是与房屋不同的是，租房是个人行为，而停车还要考虑到公共空间，停车很难连接到车主，中间还有物业管理出于安全和一定的利益考虑，很难让外面的车辆进入。所以最后还是要搞定物业，不能损害它的利益。 好停车从一开始的思路就没打算从停车场这里赚钱，而是要帮助停车场赚钱，这也是停车场乐意看到的。好停车除了把硬件卖给停车场外，也为车主开发了一套错时停车系统，对接停车需求的用户，让用户上下班都有车停。租用车位的车辆可以通过停车系统识别，还可以实现线上交易。好停车给出的停车费分成比例在6:3:1，即在租用停车费(这个费用会略高出一般停车费)上出租用户拿六成，好停车拿三成，停车场拿一成，不过这一比例也会随着与不同停车场的谈判而决定。 关于支付，好停车是可以实现线上支付，他们还自己研发了微信出票机，用户只需要打票微信扫码支付就可以。但是还存在问题是用户在离开停车场支付时，虽然比现金支付要方便，但还是会耽误时间影响后面车辆通行。好停车的解决方式是采取预存款或者是绑定银行卡，跟滴滴打车的支付方式一样可以后支付，因为他们也不希望从入口和出口支付，也希望用户能够快捷通行。当然这样的话，也会出现用户停车跳单的风险。按照蒋君伟的说法，只要停车场同意，他们也愿意承担这样的风险，为停车用户预支付停车费。这样的话又会涉及到与停车场的谈判上，因为也会涉及到他们的利益保障和风险。而对于用户来说，手机支付已经很方便，不需要去培养用户。 目前，好停车首先要做的就是搞定更多的停车场资源，才能获取更多用户，才有资本去盘活闲置车位资源。盘活车位资源，共享匹配是好事，就像盘活出租车、私家车资源来运客一样，但中间总少不了利益的纠葛。当然，停车难问题，不是靠共享就能解决，还关乎道路规划、住宅规划，以及房价和车位价，目前来看还很难。 内容转载自：iDoNews专栏 作者:亦凡 免责声明：本文系网络转载，版权归原作者所有。但因转载众多，或无法确认真正原始作者，故仅标明转载来源，如涉及作品版权问题，请与我们联系（联系QQ:164850791），我们将在第一时间协商版权问题或删除内容！内容为作者个人观点，并不代表本公众号赞同其观点和对其真实性负责。 |
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