2015年12月9日转载共轨之家---共轨原创 | 线束连接有讲究，用电窜线莫乱接

共轨导读

车辆电脑版ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。ECU就是汽车的大脑，那这颗“大脑”会有什么问题呢？本期小轨就与大家分享线束接错导致电脑版失效的故障案例。

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故障信息：

某公交集团采购了两批不同品牌，但配备相同发动机型号的公交客车共46辆，两个品牌的公交车各占23辆。其中品牌1客车从新车回来至今两年时间已经累计烧损ECU有十几片，而品牌2客车同样的保养，车辆行驶同样的路线未出现过类似失效。

车型1的ECU的失效模式相似，都为发动机熄火后车辆无法起动。检测发现ECU供电接地连接完好的情况下，ECU的104，203，5V传感器的供电针脚等均无电压输出，判断为ECU损坏，所有车辆都更换ECU解决问题。但有些更换后还会重复出现。

以上车型均配备博世EDC7UC31电脑版、CPN2.2油泵和CRIN2喷油器，有空档开关，带有排气制动功能。

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故障排查

因为这两款车配备同样的发动机，配不同的车型上才会产生这种故障，所以可以确定，是整车线束连接差异导致电脑版烧损的。那到底是什么差异导致的电脑版烧损呢？在车上没有电焊，车辆在正常运行状态下发生故障。因此，我们怀疑是车上用电器大电压造成的冲击，于是重点排查什么地方会导致大电压冲击。

把电脑版ECU的上盖拆掉以后，发现内部有一个芯片存在严重的烧损现象，该芯片主要是接收整车的一些开关信号：

这个芯片上面又有多达几十个小针脚，所有这些连接的针脚进来的冲击电压都会导致芯片烧坏。进一步观察PCB版与ECU针脚连接的地方，发现其中一个针脚有明显的烧损情况：

从电脑版上数出该针脚的是141号针脚，进入共轨之家的会员中心-共轨搜搜模块，上面点选“资料”，输入EDC7点击查询，点开查阅电路图可知，141针脚是电脑版接收主刹车开关信号的针脚：

理论上这个针脚只是接收刹车开关信号，为什么会烧掉呢？多大的电压会把这个针脚烧掉呢？我们决定用示波器测量141针脚进入电脑版的电压值，测试点如下所示：

选取两车型的车各一辆，连接好线束后对各个工况进行测量，测量结果如下，各位泵友请仔细观察通道1，黄色的信号通道：

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电瓶大闸打开时，两款车的信号均未发生异常：

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发动机起动时，电压信号虽然有变化，但是还在正常的电压范围内：

3)

松开刹车时，在车型1的电脑版141针脚上会产生反向-50V左右的瞬间电压，车型2上面未出现：

到这里，问题基本上水落石出。正常情况下，当踩下刹车开关的时候，141针脚会接收到由刹车开关传过来的24V电压；当松开刹车时，刹车开关断开，141针脚接收到的24V电压消失，电脑版由此来判断车辆是否处于刹车状态。

由上图可知，每次当车型1的刹车开关断开的瞬间（毫秒级），141针脚都会接收到一个-52V左右的反向电压，也就是该异常电压导致了ECU的失效。

现场排查整理线束发现，车型1的整车线束刹车开关后并联了行车记录仪，刹车气泵以及冷凝器等装置。线束具体的线束连接示意图如下：

为了确定该反向电压的来源，依次将行车记录仪、刹车气泵和冷凝器断开，分别测试反向电压。发现断开行车记录仪后，反向电压没变。断开刹车气泵和冷凝器后，反向电压消失，可以判定反向电压来自于刹车气泵和冷凝器：

车辆最终将刹车气泵和冷凝器线束断掉后，重新取24V电，141针脚测量没有反向电压，故障彻底解决。

小轨总结

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过载的反向电压进入电脑版，会对电脑版产生冲击，但是会有一个过程和不确定性。有可能很快就将电脑版冲击坏，也有可能用很久都不会产生故障。个中缘由，涉及到电子冲击量和芯片承受能力等复杂理论。

像这种过载电压将电脑版烧坏的故障案例，各位泵友在排查过程中是比较棘手的。特别提醒，如果要对电路做详细深入的排查，示波器的使用是必不可少的。找到故障失效的蛛丝马迹，按图索骥，必能找到故障真因，一并解决。

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对于线束的连接，虽然电脑板上有各种电压（如5V，12V，24V），但切忌随便在电脑版线束端就近取电，特别是大电器，或能产生大功率的用电器（如空调压缩机、发电机等等）。各位泵友在接线时，一定记得要根据线束的布置要求进行连接哦！