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车型：一辆奔驰E260 coupe双门轿跑，底盘号WDD207347，配装271发动机、722.9带电子换挡杆式自动变速器。 行驶里程：19530km。 故障现象：客户反映早上打着车后仪表上有很多故障灯报警，换挡杆不能从P挡移出，于是救援拖回维修。 故障诊断：接车后启动车辆，可以顺利启动，启动后仪表无报警，挂挡行驶正常。询问客户得知，故障出现时发现座椅不能移动，收音机也不能用，按喇叭不响，就像全车瘫痪了一样。连接诊断仪进行快速测试，读取到许多控制模块内都存储有故障码，如图1～图4所示。
图1 故障码1
图2 故障码2
图3 故障码3
图4 故障码4 除了这些主要的控制模块外，两个大灯控制模块、ESP 控制模块等都报了通信方面的故障码。根据故障现象及维修经验，故障点大概分为：蓄电池亏电，引起许多控制模块报通信故障；30g 继电器出现故障（集成在F32 保险丝盒内），造成30g 控制供电的用电设备都不能用。 于是首先用蓄电池检测仪检测蓄电池，状况良好，并且询问客户得知，车辆从没有出现过亏电情况，蓄电池的原因基本可以排除。接着查找电路图，对报有故障码的控制模块的供电进行分析，发现发动机控制模块的30供电，87M 供电分别来自前SAM 控制模块的f27 号保险丝、f25 号保险丝。ESP控制模块的30g 供电来自前SAM 控制模块的f14 号保险丝，进一步查找发现这些保险丝的供电端都来自F32 保险丝盒的30g 继电器供电。SRS 控制模块内报有“接头30 输入端存在故障”，通过查找电路图（如图5 ～图8 所示）发现，SRS 控制模块的30 供电来自f15 保险丝，其上游供电依然是来自30g 继电器。电子换挡杆的供电来自前SAM 控制模块中的f16 号保险丝，依然是30g 供电。
图5 发动机控制模块电路图
图6 ESP控制模块电路图
图7 SRS控制模块电路图
图8 电子换挡杆控制模块电路图 经过分析，所有的矛头都指向30g 继电器，尽管此时对继电器激活也是正常的。对30g 继电器进行激活时，需要进入后SAM 控制模块，进入激活功能（ 如图9 所示）， 可以把30g 激活断开，但只要是一退出激活界面，30g 继电器立刻就会自动接通。怀疑继电器存在间歇故障，长时间断开后导致不能及时闭合，于是把F32 保险丝盒更换，交给客户观察使用，多次回访车辆正常，故障排除。
图9 对30g继电器进行激活
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