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了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
 （照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
 追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
     第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。  这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
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讲外滩，不能不提外白渡桥。
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追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。   
          了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。   这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。     2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。     为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
       整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
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了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
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追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
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讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
了解上海（五十三） 上海第一桥——外白渡桥
讲外滩，不能不提外白渡桥。
（照片1 位于苏州河口的外白渡桥）
追溯历史，现今的外白渡桥，其实已经是第三代了。
第一代外白渡桥是座木桥，建于1856年，名为“威尔斯桥”。它是由供职于怡和洋行的英国人威尔斯和宝顺洋行的韦韧、霍梅等20人凑资组起的“苏州河桥梁公司”（中国历史上第一家以桥梁建造为主的公司）投资建造的。桥长137.25米，宽7.015米，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。中国人要付过桥费。 “威尔斯桥”是苏州河上第一座“正规”桥梁。虽然早在1672年，清政府就在今福建路一带拆除（1670年建的）旧河闸重建了（有三个洞的）新河闸，上面可以行人，但毕竟不是“正规”的桥梁。 “威尔斯桥”收过桥费，引起了市民的愤慨和抗争。1873年工部局在离“威尔斯桥”几十米的西侧新造了一座木桥，供市民免费通行，英国人取名“公园桥”（Garden Bridge），而老百姓叫“外摆渡桥”。这就是第二代桥。原来的“威尔斯桥”卖给了工部局，当年就拆了。 后来，这座桥被大家习惯地叫做“外白渡桥”，此名就沿袭至今。
第三代桥就是1907年建成的这座钢桥：上部为下承式简支铆接钢珩架，下部为木桩基础钢筋混凝土桥台与混凝土空心薄板桥墩，总长106.7米，桥面铺设了电车轨道。
上海通江贯海，因河而兴。外白渡桥的建成对外滩的繁荣、上海的发展具有重要意义。 外白渡桥将市区与沪东连接在一起，使老上海金融、外贸运输两大支柱产业得以贯通一气。更重要的是，继外白渡桥之后，苏州河上陆续建桥（19世纪末至20世纪上半叶，位于上海城区的苏州河段建成了18座大桥），为苏州河北岸的工业发展，奠定了重要的交通基础，上海的发展进入了“跨越苏州河时代”。 这座桥的设计、建造有个选择过程：最初提供给工部局的有钢桥、木桥两种设计图纸与预算方案。两种桥梁宽度、设计要求都一样，不过使用寿命与造价不一样：木桥使用寿命20年，造价8.3万两；钢桥使用寿命50年，造价20万两。 工部局工程师兼测绘师查尔斯·梅恩建议造钢桥。他认为，钢桥虽然投资较大，但以后的维修费用远远低于木桥；桥的位置很重要，还要通行无轨电车，建造钢桥可以得到长久的好处。 当时英商电车公司也表示愿意为钢桥的改建捐助3500英镑。 通过测算与比较，工部局选择了钢桥方案。 招标时共收到17份投标书，豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7万英镑中标，由英国达林顿市克利夫兰桥梁建筑公司制造钢件。威斯敏特市的帕利和比德公司受工部局委托在英国监督加工与制作。1906年开工建设，1907年12月交付使用。 外白渡桥的设计寿命是50年，2007年老桥已是百岁高龄了。 2007年年底，上海市政工程管理局收到了一封寄自英国一家设计公司的来信，内容是，外白渡桥的“桥梁设计使用年限为100年，现在已到期，请对该桥注意维修”，并“建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩”。
市政部门决定对大桥进行一次分段搬移大修。 2008年4月6日，外白渡桥体开始搬移，由拖船分段运往上海船厂维修。 2009年2月25日，经过整修的外白渡桥体分段运返苏州河口，开始在原址进行安装。 为保护老桥历史风貌，铆钉、油漆等作为外白渡桥的标志部分都被最大限度地“还原”。为了保持老桥上的镶嵌铆钉的特色工艺，特地从国内找来专业技术单位，共更换铆钉6万多个。
据称，整修后的外白渡桥，还能够使用50年至100年。
整修后的铁桥配置了新的灯光系统，采用的全彩LED灯具，不仅可呈现出多种色彩，还大大降低了能耗。
2009年4月10日晚，举行了“新生”的外白渡桥亮灯与通车仪式。自此，外白渡桥灯光成为苏州河口特色夜景。
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来自： zzm1008图书馆 > 《苏州河》
