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乘上慢车逛九州
(还在日本九州运营的蒸汽机车)
(外观与新干线相似,但速度却要慢许多的快速列车)
(卖火车票的商厦里也有卖便当的商店,以供旅客上车后享用,一盒便当相当人民币25元.)
当我们被轰地一声推入高铁时代，在物理空间中穿行时赢得了时间，却在不知不觉中失去了许多难以言说的东西，比如必须放慢速度才能看清的人与景物，比如一种闲适优雅的心情，再比如一场不期而至却可能改变人生的邂逅。再从我们的个人经验上说，路基上泛着银光的铁轨，在旷远的汽笛声中，从童年出发，通向未知的远方。今天，当我们自以为历经沧桑，在某个下午呆若木鸡的凝视时，逆光中的铁轨再次刻蚀我们的记忆背景，使日渐麻木迟钝的都市人至少在这一瞬间回归柔软与敏感。此时此刻，我们突然涌上一个念头：与知心好友相约，挑一个气候怡人的假日，再去坐一趟哐啷朗哐啷的慢车，寻找遗失的岁月红叶……
初冬，我与国斌兄等几位朋友一起去日本九州旅行，为的就是重新体验一下在车厢里摇晃的感觉。从上海坐飞机抵达福冈才一个多小时，然后在地铁博多站的JR九州大厦购买了为期三天的铁道通票，可以随心所欲地穿行在北九州的主要城市与旅游景点，感觉不要太爽噢！
JR九州是一家享受政府补贴的私营企业，但我看要赢利还是相当难的。他们在自己的“地盘”上有500多辆列车在运营，除了上世纪八十年代邓公访日时坐过并大发感慨的新干线，还有各种车型与车速的列车，为便于指认，这些列车都有专用名称，比如“音速”、“指宿玉手箱”、“海幸之幸”、“阿苏男孩”等。列车外观与颜色也极具个性，既有外形很酷的子弹头，又有蒸汽机时代的“老爷车”，有的还配有酒吧、爵士乐以及杉木内饰，专门穿行在森林或海岸线旁。保留老爷车并让它们继续发挥“余热”，说明JR九州尊重传统与国民情怀，也体现了后工业时代归真返朴、物尽其用的理念。
我们在这几天里坐过白色的子弹头高速列车，也坐过彩色涂装的“豪斯登堡”号快速列车，但印象最深的是最后一天乘坐从由布院到褔冈博多站的“由布院之森”号。这辆列车时速才60多公里，从外观上看，有点像在中国铁路线上已经消失的绿皮火车，但旅客可以从容欣赏沿途的森林美景，所以还是很受欢迎。
由布院车站本身也亮点多多，它由日本著名建筑师矶崎新设计，灵感来自车站外的一座意大利教堂，整个车站由黑灰色木板构成，体现了简约而轻灵的新古典主义格调。并不宽敞的候车室只能坐二三十人，但墙面上还是张挂着一位青年画家的十余幅水粉画。据说类似的展览几乎每个月都会举办一次，但形式与主题必须由车站设计师决定，以保持与建筑风格的一致性。与由布院这座小城市的所有建筑一样，车站屋顶也没有突破
13米的限高线。
候车室的另一亮点是站台上有一个凉棚，周围是一排栅格式木凳，石砌池子引入了温泉，花100日元就可以在此一边泡脚一边等车，以消除旅途疲劳。我们也在这里泡了半小时，直到列车进站才恋恋不舍地起身。
进入一尘不染的车厢后发现整辆列车只有四节车厢，其中一节不设乘客席，只在“宽银幕”车窗前用原木特制了一排观光席，专供乘客喝喝咖啡聊聊天，顺便东张西望。列车开动了，美女乘务员就拿着铁路制服和帽子逐个征询乘客的意愿，如果你想扮一回铁路司乘人员拍照留念，她还会递上一张绘有列车及日期的牌子，让你搁在胸前，再帮你按下照相机快门。不少日本乘客很乐意留影纪念，同时也等于给JR九州做了一回形象代言。
(到站了,旅客上下有序,并不拥挤)
(在由布院之森号上供应的便当,味道相当不错)
在日本，火车便当也是为人赞不绝口的，许多人居然会为了吃一份便当而选乘火车。JR九州观光列车对便当的准备更加精心，每份便当的设计既符合营养标准，又尽可能选用沿途所产的各种农产品，将“逢熟吃熟”发展到“逢乡吃乡”。我们在车上也美美地享用了一次便当，味道确实不错。据乘务员说，每逢节假日还会推出节令便当，有些木质便当盒因为做得精致而充满情趣，客人吃完后舍不得扔掉，带回存放文具和名片。
这趟车时速也不高，途经小站大多会停，而站台上总能看到准时出现的站长，当我们的列车启动后，他就以45度鞠躬为我们送行。有一次我们这列车在经过某小站时放慢了车速，但并不停靠，而另一辆列车正停在站台边准备发车，乘务员就亲切提示全体乘客向那辆列车挥手致意，乘客居然很听话，齐刷刷地挥动右手并大声欢呼，对方乘客也热烈回应。这一幕似乎“很傻很天真”吧，但确实小小地感动了我，我想这一切都不可能是在演戏吧。
绿皮火车上的所见始终回荡着底层社会的暖意，颠覆了我对中国绿皮火车的印象。我也相信，这彬彬有礼的细节，都曾在我们这个所谓的礼仪之邦发生过。我甚至想，我们的绿皮火车可以退出历史舞台，但沪杭线上曾经风光一时的双层列车，为何不能做成适合慢生活的观光专列，也能提供美味的快餐、也有和蔼可亲的乘务员和恭谦的站长、也有列车交会时的挥手与欢呼呢？
(两辆不同速度的列车停在站台上,准备远行)
(这样的列车在中国可能要淘汰了吧,但是日本还在发挥余热)
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