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应该追加铁路投资的是泰国
——兼谈印度和俄罗斯的铁路提速
作者：屈习生 工作单位：无任职单位 通讯地址：陕西省咸阳市咸兴东路7号陕广生活小区 邮编：712099
摘要：对于普通铁路的提速，客车必须使用浮力压推力翼技术，货车本身很重，应该使用浮力浮推力翼技术。并且这里也有必要指出，虽然重载货车可以使用浮力翼技术减负荷行驶，货车空载时就有可能造成脱轨。
关键词：推力翼 普通铁路 提速
印度最终选择了日本建设国内高铁，泰国虽然选择了中国高铁建设集团建设国内高铁，又表示希望有关方面追加投资。但综合泰国铁路交通和高铁技术现状综合考虑，应该追加铁路建设投资的是泰国。
中国学者屈习生发明推力翼，使得整个世界的铁路交通，在日本的高铁技术和中国的动车技术之够，不得不对列车进行更为彻底的改变。对传统的旧式铁路而言，使用中国学者屈习生发明的推力翼技术，就能实现提速到每小时300公里的速度；假定泰国用600亿美金购买推力翼技术的使用许可，用来改造旧式铁路，如同同时拥有所条高速铁路。印度的情况也是这样，假如印度用6000亿美金购买推力翼技术的使用许可，能在几年内实现全印度的铁路提速。
日本没有购买推力翼技术的使用许可，之所以日本高铁能实现每小时500公里的速度，和日本的铁路管理技术水平高有关。印度的铁路管理水平低于日本很多，在日本行驶速度每小时500公里的高铁，或许很难在印度以同样的速度行驶。
作为比较，这里也有必要谈论俄罗斯发高铁建设，在俄罗斯修建高铁，建造成本肯定高于泰国。俄罗斯拥有横跨欧亚大陆的传统铁路，假如以6000亿美金购买推力翼技术的使用许可，用来实现普通铁路的提速，能实现比其他国家更多的收益。
无论怎样也应该说明，推力翼技术将迫使汽车结构和轮船结构和列车结构一样彻底改变。
对于普通铁路的提速，客车必须使用浮力压推力翼技术，货车本身很重，应该使用浮力浮推力翼技术。并且这里也有必要指出，虽然重载货车可以使用浮力翼技术减负荷行驶，货车空载时就有可能造成脱轨。
在普通铁路上行驶的推力翼快车，使用浮力浮推力翼和浮力压推力翼都有增强抓轨力的作用；但两者比较，推力翼客车应该使用浮力压推力翼技术。
附图是传统的舱壳型汽车使用的推力翼加速装置的机械原理结构简图。附图的1是传压簧，2是宽距滑轮，3是固定机架，4是加力杠杆，5是轨轮，6是浮力浮翼壳，7是限位轮，8是扁拉力缆，9是承翼杆，0是动力设备，10浮力压翼壳.
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