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五峰山大桥开工 多项指标世界第一 2016-01-09 扬州晚报232评 五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路全线的“咽喉”——控制性关键节点工程，也是我国首座超千米跨径的公铁两用悬索桥。继去年四月在我市境内的北引桥首个墩身开始浇筑后，元旦过后，位于镇江市境内的南主塔也开始打桩，这标志着五峰山长江大桥进入全面建设阶段。 (来自:扬州晚报) 在位于镇江五峰山脚下的南主塔施工现场，直径达3.5米的钢护筒插板被高高吊起，即将插入地下。据了解，南主塔是五峰山大桥的重要组成部分，担负整座桥悬索钢梁的固定工作，一共要打下67根桩。“要打35根长桩、32根短桩，长桩和短桩长度有很大区别，最长的桩有115米，最短的桩只有50米。”大桥二标一分部项目经理陶俊介绍，常规性施工是两边均匀受力，但是由于这里的地质高差特别大，达六十多米，因此对基座的要求非常高，所以要求桩基打入的深度也不一样，“首次遇到高差这么大的情况，基本上在国内很少见到，这个难度对我们来说非常大。”五峰山长江大桥位于泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，施工方目前“人休机不休”，24小时连续施工作业，保质保量地完成大桥建设。与此同时，位于我市李典的北引桥工程也在全力推进，预计今年上半年先行开工段具备架梁条件。 (来自:扬州晚报) 五峰山长江特大桥位于江苏泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，是继1968年建成的南京长江大桥和正在建设的沪通长江大桥之后的长江江苏段第三座公铁两用大桥，是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，由中铁大桥勘测设计院设计。其北岸位于镇江市丹徒区高桥镇，南岸位于镇江新区五峰山脚下，是江苏南北中轴城际交通枢纽——连(云港)淮(安)扬(州)镇(江)铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，全长6400多米，其中主跨为1092米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构，上层为8车道高速公路，设计速度每小时100公里；下层为4线高速铁路通道，设计速度每小时250公里。五峰山公铁两用长江大桥建成后，将是中国第一座铁路悬索桥，也是世界荷载和设计时速第一的铁路悬索桥，将超过目前世界上最大跨度公铁两用悬索桥——日本濑户大桥中的南备赞桥（其跨度1100米，上层为公路4车道，下层为铁路复线，运行速度每小时180公里双线铁路)。 (来自:扬州晚报) 五峰山长江特大桥位于江苏泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，是继1968年建成的南京长江大桥和正在建设的沪通长江大桥之后的长江江苏段第三座公铁两用大桥，是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，由中铁大桥勘测设计院设计。其北岸位于镇江市丹徒区高桥镇，南岸位于镇江新区五峰山脚下，是江苏南北中轴城际交通枢纽——连(云港)淮(安)扬(州)镇(江)铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，全长6400多米，其中主跨为1092米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构，上层为8车道高速公路，设计速度每小时100公里；下层为4线高速铁路通道，设计速度每小时250公里。五峰山公铁两用长江大桥建成后，将是中国第一座铁路悬索桥，也是世界荷载和设计时速第一的铁路悬索桥，将超过目前世界上最大跨度公铁两用悬索桥——日本濑户大桥中的南备赞桥（其跨度1100米，上层为公路4车道，下层为铁路复线，运行速度每小时180公里双线铁路)。 (来自:扬州晚报) 连淮扬镇铁路是未来扬州铁路枢纽的纵向主骨架，与今年内即将建成通车的宁启复线扬州段将构成“十”字形铁路枢纽，发挥扬州铁路承南启北、横贯东西的枢纽作用。往北，连淮扬镇铁路一方面经连云港连接渤海都市圈，与徐宿淮盐铁路交会后，从扬州北上经过徐州直达北京，形成京沪高铁的辅助通道。往南，除了经镇江接入沪宁城际外，已开工建设的沪通铁路未来也将成为扬州人另一条南下上海乃至杭州的快速通道。这意味着，未来，市民往北将不用再绕道镇江、南京，而是可以直接乘坐高铁经淮安、徐州北上，按照理想时速计算，最快4.5小时就能到达北京。同时，扬州出发的列车经徐州向西，还可快速抵达西安、宝鸡、兰州等西北城市。 (来自:扬州晚报) 此外，由于五峰山长江特大桥是公铁两用大桥，不但连接连淮扬镇铁路，也是京沪高速公路南延的关键节点工程，从公路走向看，五峰山大桥将北接G2京沪高速公路，南连S39江宜高速公路接入沪宁高速公路。将来，从京沪高速大通道上向苏南的车辆，不必全挤上江阴长江大桥过江，可从五峰山通道直接进入苏南。五峰山大桥的建设，将让扬州进一步接轨苏南，融入上海一小时经济圈。 (来自:扬州晚报) |
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