重磅！五峰山长江特大桥建设重大突破！世界上最大陆地深沉井成功下沉

 江苏这条重磅过江通道建设取得重大突破进展，宁镇扬一体化建设提速！今天（11月10日）11时，在上海铁路局精心组织下，经过建设者历时近两年的昼夜奋战，世界上最大陆地深沉井——连（云港）镇（江）铁路五峰山长江特大桥北锚锭超大沉井实现成功下沉到位。标志着五峰山长江特大桥关键控制性节点按期顺利完成，北锚碇施工将由地下转入地面以上锚体施工。这是中国跨江公铁特大桥建设史上又一重要里程碑。

五峰山长江特大桥位于泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，其北岸位于镇江市丹徒区高桥镇，南岸位于镇江新区五峰山脚下，是连镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程。本次大桥北锚锭沉井体量巨大，下沉施工是连镇铁路建设的重大难点之一。这座特大桥是中国第一座公铁两用悬索桥、世界首座高速铁路悬索桥，航道不设桥墩，一跨过江，按照一线铁路载荷相当于6车道高速公路推算，新建的特大桥相当于32车道的高速公路桥，要挑起这一重担，要求沉井有足够大的体量，才能保证整个大桥的稳定和行车安全。

五峰山长江特大桥北锚碇沉井长100.7米、宽72.1米、高56米，面积比足球场还大，建成后的北锚碇重量达133万吨，相当于186座法国巴黎埃菲尔铁塔重量，相当于13艘世界上最大航空母舰满载排水量之和，不论从体积还是重量都是名副其实的“世界第一井”。

“按照施工组织安排，五峰山长江特大桥北锚碇沉井分10次浇筑混凝土，分三阶段下沉到位。”据南京铁路枢纽指挥部技术人员介绍，由于尺寸巨大，在下沉过程中沉井结构的刚度就会变得很小，如同一块“海绵床垫”，下沉施工的难度和风险巨大。

建设五峰山这座世界级首座大跨度重载高速铁路两用悬索桥，国际上没有现成经验可供借鉴，而超大沉井下沉施工也无先例。据悉，本次下沉沉井运用了多种创新技术方案和工艺工法，实现了庞然大物安全平稳下沉56米至设计标高，精准到位。“我们经过反复的研究和尝试，这次采取‘十字槽开挖下沉法’，在所有48个舱的隔墙与井壁底部同步掏槽，不开槽部位保留隔墙及井壁支撑。通过对刃脚开槽宽度的控制，控制下沉速度，确保沉井结构安全。”五峰山长江大桥建设指挥部常务副指挥长韦庆冬介绍，大桥沉井采用空气幕技术，减少下沉阻力，调节下沉的偏位，确保了五峰山大桥沉井下沉平面误差控制在10厘米以内，远小于允许误差值50厘米。

此外，沉井下沉首次应用三维声呐探测立体成像技术，这是三维声呐立体成像在沉井下沉中首次成功应用。

记者了解到，五峰山长江特大桥超大沉井成功下沉到位，打造了中国桥梁“航母”建设升级版，为中国高铁走向世界将起到有力的支撑。连镇铁路铁路全长304.5公里，设计时速250公里，主要承担区域内南北方向客运任务。该铁路2015年9月全线正式开工建设，预计2020年8月全线建成。五峰山过江通道的建设对推动宁镇扬一体化发展、促进扬子江城市群建设等，具有十分重要的意义。

据上海铁路局副局长李迎九介绍，在建的连镇铁路和徐宿淮盐铁路为十字形。建成后，在 " 徐州—淮安—镇江 " 段将形成第二条京沪通道，缓解京沪高铁的压力。

来源：紫金山新闻