中国再次证明自身实力，不声不响完成一项壮举，拿下四个世界之最发布时间：02-1617:31 我们经常从新闻媒体中看到他们用“基建狂魔”这个词来形容中国，而中国在建造基础设施方面的确配得上这个词，中国这么多年也建造了许多令世界为之震惊的基础设施，就比如青藏铁路，这条铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，在当时没有人认为我国能造好这座桥，但我们国家还是创造了奇迹；又比如三峡大坝，它也是世界上最大的水利发电工程，我们国家用实力像世界证明了我国人在建造基础建设方面的能力是十分强悍的，而就在近期中国再次证明自身实力，不声不响完成一项壮举，拿下四个世界之最。 四个世界之最 悬索桥我们并不陌生，就像江阴长江大桥、南京长江四桥等等都是我国著名的悬索桥，可我国这次又建造了一个更特殊的悬索桥，这是一座高速铁路悬索桥，顾名思义这是一座既能通汽车，又能通高铁的桥梁，这也是世界上的第一座高速铁路悬索桥，这座桥梁叫做连镇高铁五峰山长江大桥。 这座桥梁一跨过江，但这其实并不是什么稀奇的事了，但这座桥梁奇就奇在，它可以分为上下两层，上层是有8车道的高速公路，而下层则是4条铁路通道，这更是创造了车道最多、荷载重量最大的悬索桥的世界记录。甚至就连设计时速都达到了每小时250公里左右，可想而知速度是非常快的。 连镇高铁五峰山长江大桥还有许多的过人之处，这座桥梁全长达到了6409米，要承担这么庞大的桥梁，那就要依靠于锚碇，而这座大桥的北锚碇就被沉在很深的地下，为五峰山常见大桥奠定了建筑基础，而这个北锚碇沉井的面积更是巨大，堪比一个标准足球场，其重量更是达到了186座埃菲尔铁塔的总和，很难想象这个工程的难度又多大。 由于这种规模的沉井下沉施工是前所未有的，就算放眼在国际上也没有谁有过这样经验，所以这个施工过程都是我国的桥梁精英们在一边科研，一边实践中摸索出来的，而这一项也成功打破世界纪录，成为世界上沉井基础面积最大的悬索桥，可以说是我国桥梁建筑师上又一个里程碑。 悬索桥一般就是用缆索或者钢链作为主要承重构件的，所以缆索是建设悬索桥必不可少的一部分，而五峰山长江大桥上的主缆数量仅仅只有两根，但你不要小看这两根，它每根的直径都能达到1.3米，这也是世界上目前最大直径的主缆，两根加起来的重量更是达到了18万吨，因为它每根的主缆都是由许多索股构成的，这索股更是由高强度的钢丝所组成的，所以它甚至可以轻松的吊起3艘满载货物的辽宁号，所以根本不用担心它的承受性。 为何选择悬索桥的方式来建造？ 那我为什么选择以悬索桥的方式来建造这座桥呢？其实在建设初期，桥梁专家们也给出了很多方案，但最后还是觉得悬索桥是最好的方案，长江中每天往来的万吨巨轮数量巨大，所以海面上的交通是十分忙碌的，所以在建桥的时候就要考虑到桥是否会影响这些船只的通行，所以一跨过江是最好的解决方案，于是综合各方面考虑，还是悬索桥最好，它不仅能实现最大程度的减少对过往船只的影响，还能实现高架空、抵御许多自然灾害等，所以最终还是决定以悬索桥的方式来建设这座桥梁。 于是最终才有了这样一座伟大桥梁的诞生，这座桥梁再次向世界证明了中国在基础建设方面的建造能力是顶尖的，但中国在基础设施方面的成就还是要归功于中国那些日夜钻研的建筑师们，以及那些工作在一线基建的工作人员们，没有他们就不会有这么多的世界奇迹。 参考资料：青年网 |
|
|
