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厉害了！中国跨江公铁特大桥建设史上又迎来一重要里程碑事件。11月10日11时，世界上最大陆地深沉井——连（云港）镇（江）铁路五峰山长江特大桥北锚锭超大沉井实现成功下沉到位。超大沉井成功下沉到位，打造了中国桥梁“航母”建设升级版，为中国高铁走向世界将起到有力的支撑。跟小微一起来见证这一激动人心时刻吧！ 能够称为世界最大陆地沉井，究竟有多大？它的施工到底又存在哪些困难呢？一起来看看！ ↓↓↓↓↓ 五峰山长江特大桥北锚锭沉井不论从体积还是重量都是名副其实的“世界第一井”。它长100.7米、宽72.1米、高56米，面积比足球场还大。建成后的北锚碇重量达133万吨，相当于186座法国巴黎埃菲尔铁塔重量，相当于13艘世界上最大航空母舰满载排水量之和。 沉井施工难度大 ➽超大沉井下沉施工国际上没有现成经验可供借鉴。 ➽沉井尺寸巨大，在下沉过程中沉井结构的刚度就会变得很小，如同一块“海绵床垫”，下沉施工的难度和风险巨大。 ➽地质条件复杂，在距离沉井136米处，有一座上世纪60年代建设的110千伏跨江高压电塔，距离沉井180米处是长江大堤，沉井吸泥下沉，极易造成周围地基沉降。 多种创新技术方案和工艺工法 上海铁路局副局长李迎九向媒体介绍情况 建设者攻克多项施工难题，实现了特大沉井安全平稳下沉56米至设计标高，精准到位，成功解决了超大型沉井施工的世界级难题，为我国特大桥梁沉井施工积累了经验。 ➽ 沉井分10次浇筑混凝土，分三阶段下沉到位。 ➽ 采取“十字槽开挖下沉法”，通过对刃脚开槽宽度的控制，控制下沉速度。 ➽ 联合多家智囊团队研发了五峰山长江大桥北锚碇信息化施工监测平台，将实景建模和监控数据相融合指导后续施工，探索出数字化下沉技术。 ➽ 采用空气幕技术，减少下沉阻力，调节下沉的偏位，确保了五峰山大桥沉井下沉平面误差控制在10厘米以内，远小于允许误差值50厘米。 ➽ 首次应用三维声呐探测立体成像技术。 看点 01 五峰山长江特大桥 五峰山长江特大桥是连镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程。 大桥位于泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，其北岸位于镇江市丹徒区高桥镇，南岸位于镇江新区五峰山脚下。大桥全长6409米，其中主跨为1092米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构，上层为8车道高速公路，设计速度每小时100公里；下层为4线高速铁路，设计速度每小时250公里。 这座特大桥是中国第一座公铁两用悬索桥、世界首座高速铁路悬索桥，航道不设桥墩，一跨过江，按照一线铁路载荷相当于6车道高速公路推算，新建的特大桥相当于32车道的高速公路桥。 看点 02 连淮扬镇铁路 连淮扬镇铁路正线全长304.5km，设计时速250km/h，2015年9月全线正式开工建设，预计2020年8月全线建成。连淮扬镇铁路通车后将大大缩短江苏城市群间的时空距离，连云港、淮安、扬州、镇江将通过铁路快速通道连成一体。 编 辑：余向晖 复 核：吴晓永 审 核：虞 晓 |
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