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衣食住行，是人类生存的四大先决条件。行，排第四位，足见其重要了。
要“行”得通，就得有路。无路，难行。路，是社会物流贸易，人员往来，必要的基本的基础设施。从理论上说，有人类活动，就应该有路。经考证，人类最早的大路，是6000多年前修筑的，在英格兰。史载，5000年前，埃及，印度和中国都筑有道路。
综合出土文物的物证分析研究，咱们辽东半岛在六七千年前就有人类居住了，并形成村落，星罗棋布于辽东半岛。有人就有交通，限于上古史料匮乏，那时的辽东半岛交通情况很难考究。传说，古代的交通运输车马虽不发达，但还是有土办法的。如修建长城要运输石料青砖，就采取“人龙相传”的办法。就是来好多人，排成一字长蛇阵，从工地到大路，有几里地长的，有几十里地长的。如，传一块石头，一个人，只要把石头抱几米十几米即可，然后再由下一人抱，如此往复。因古代都有徭役制度，每人每年要为国家出义工20----30天。好多工程材料都是这样运输的。
战国时期，辽东半岛是燕国的辽东郡管辖地。辽东郡设在襄平（今辽阳市）。燕国为开发东北，沟通内外南北的需要，于战国晚期修筑了辽东半岛最南端旅顺老铁山西北海防城堡---牧羊城。介时，牧羊城也就成为东北通往朝鲜半岛，山东半岛和中原的海陆枢纽。
从牧羊城到襄平（辽阳）全程405公里，设置了13个驿站，驿站与驿站间隔34公里。每个驿站养马十几匹或几十匹，有食宿条件，各朝各代的官员，信使，商贾，兵丁，百姓，都来往于这条古道。那时，官方有急事，信使就会从驿站骑马奔下一个驿站，换马再跑，如此往复，歇马不歇人，直达目的地。咱们东北地广人稀，驿站间隔68里，而唐朝时，驿道以长安为中心，驿站间隔30里。驿站有馿若干，租于客人乘骑。谓之“馿驿”。可见，马与馿跑的路程，相差好多。真是路遙知马力。
明朝时，于驿站又设“递运所”，或叫“铺递”。据有关史料记载：当时一个驿站有役夫120人左右，这些役夫是由赎罪的囚徒充当，由户长带领他们开垦土地自养。驿站的建筑很大，四边2丈高青砖围墙，65米见方，周长260多米，开南门。
驿站对后世影响很大。留下不少地名，如吉林省东辽县石驿镇的镇名，是由清末从石河驿搬来的农民，因怀恋家乡石河驿而留下的地名。现在，当地人还叫石河驿，简称石驿。
后来，半岛上建了烽火台或墩台若干个，用以传递军事情报。一旦有敌情，白天放狼烟（用柴禾点燃狼粪蛋，狼粪不燃火苗，专冒烟，称之狼烟。），夜间点烽火，临台相传，很快就把情报传递出去。半岛上古代的烽火台或墩台保存到现在没多少了。据我所知，至少还有两个：一个在普兰店市赞子河乡新台村，另一个在瓦房店市元台子镇。如果你有兴趣，不妨去那儿看一看。
至于那十三个驿站，它们是：牧羊城---牧城驿---金州---石河驿---栾古驿---复州---五十里寨（今土城子）---熊岳---盖州---大石桥---海城---东鞍山---襄平（今辽阳）。这些古驿站使用了二千几百年，于光绪三十三年（1907）朝廷将其撤销了。因为光绪十年（1884），清政府架设了从天津，经山海关，营口达旅顺的东北头一条电报线。次年，这条电报线延伸至奉天（沈阳），经凤凰城，达朝鲜，为东北最早的国际电报线。
古时陆路交通不是十分发达，主要靠水上运输。那么，古代辽东半岛物流港口有那些？至少有4个。一是旅顺牧羊城附近的羊头洼港。二是皮口港（古名红嘴堡，貔子窝）。三是娘娘宫港。位置在长兴岛大桥处，今已根基无存。四是牛庄港。地址在营口辽河入海口上溯90里。
近代的东北最大的海港----大连港，是1899年开埠的。营口港，大约1861年建成启用的。
“长大”铁路何时建的？
即长春----大连铁路。1898年3月27日，沙俄强迫清政府签订《旅大租地条约》，并于同年6月开始修建旅顺----长春铁路，1903年7月建成通车。
“哈大”公路何时扩修的？
即哈尔滨----大连公路，是1943年伪满州国时期修筑的，当时是土路，可以走车了。
高速公路是交通运输现代化的标志之一。是专供汽车快速行驶的。行人，非机动车，摩托车和拖拉机等不准进入。德国于1933年在世界来说是破天荒的颁布了修建高速公路的法令，并首先修建柏林----汉堡这一段路。紧随其后的是美国，于1937年始修其第一条高速路。日本1975年开始修建，但发展很快。
咱们的“沈大高速”是何时修建的？即沈阳----大连高速公路。于1984年6月开工，1990年9月1日建成通车。为当时全国第一条最长的高速公路。
半岛民用航空何时通航？ 于1973年4月6日通航，当时航线是大连----沈阳----北京。
1987年4月5日开辟国际航线，大连----东京。1994年12月30日开通大连----汉城（现名首尔）航线。
道动先生（刘振起）2011年冬编写
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