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1、现状 我国现有各类远洋渔船近2300多艘, A——过洋性远洋捕捞渔船（西非，印尼为主） B——西南大西洋公海鱿鱼钓船，50多艘兼北太秋刀鱼船 C——秘鲁外海鱿鱼钓船 D——金枪鱼围网渔船 E——金枪钓船（深冷和常温） F——中大型公海拖网渔船包括南极磷虾船 G——北太鱿鱼钓船 H——公海灯光围网船 2、渔场 2.1 世界著名五大渔场和其它渔场我国捕捞和渔船需求分析： 西北太平洋渔场是世界最大的渔场，包括鄂霍次克海、日本海、东黄海以及堪察傢、千岛群岛、日本东海岸等水域，盛产太平洋鲱、鱿鱼，沙丁鱼、大马哈鱼、秋刀鱼、鳕鱼、带鱼、蟹类、贝类等； 东南太平洋渔场，包括秘鲁渔场在内的广阔区域； 西北大西洋渔场，是墨西哥湾暖流和拉布拉多寒流汇合，主要在纽芬兰岛，盛产大西洋鲱、鳕、鲽类、鲈鲉等； 东北大西洋渔场，是北大西洋暖流与北冰洋寒流的交汇处，包括巴伦支海、挪威海、北海、冰岛周围水域，盛产大西洋鲱、鳕类、毛鳞鱼、鲭鱼、玉筋鱼等； 东南大西洋渔场，包括非洲西南部沿海渔场在内的广阔区域。 2.2 渔场渔船 西北太平洋渔场： 该渔场我国目前以北太小型鱿鱼钓船为主，单船年产量在200—300吨左右，该船型现在仅剩几十艘。秋刀鱼捕捞船近几年新造有50艘，主机2000KW—2200Kw，日冻结加工鱼100吨以上，发电机总功率在2200Kw，载鱼量在1000吨，燃油在500吨。该船设计制造时可兼捕阿根廷和秘鲁鱿鱼。目前秋刀鱼和鱿鱼的专业捕捞设备，诱鱼专用灯具，通信导航，探鱼仪，声纳，钓机，网具部分已可生产。有很大进步。 东南太平洋渔场： 该渔场我国主要是鱿鱼钓船，每年11月到次年6月是阿根廷鱿鱼捕捞季节，由于该区域风浪较大，对船舶要求高，只有60米以上的大型船舶才能安全使用，近两年我国60米以上新建船舶较多，单船产量按不同年份区别较大，好时可达3000—4000吨，差时600吨左右，一般1500—2000吨，近几年投资建造为主，但新船建造质量在全国差别较大，大型正规的渔业公司投资大质量好，安全性高，使用周期长，有长期战略思想；群众渔业建造的船设备选型配套差，一味的降低成本，质量安全存在风险，使用周期会短，投资者短期思想存在，该船也可以到智利和秘鲁长年钓鱿鱼。另外有一些60米以下单甲板的小型鱿鱼钓船在后两个渔场长年钓大鱿鱼。 东南大西洋渔场： 我国主要以中国水产总公司为主，上海水产总公司及辽宁，山东等一些企业为辅。大约有几百艘渔船，主要是在入渔国200海里经济区作业，中小型拖网为主，船龄大多较长，大部分不满足欧盟卫生要求。除中水总公司，上水等部分企业开发满足欧盟要求的几种双甲板拖网渔船;其余大多为单甲板拖网船。未来风险存在。 金枪鱼渔场（以中西太平洋为主）： 围网渔业——我国大陆目前有金枪鱼围网27艘，上海水产11艘在建，中水总5艘，浙远7艘，中鲁渔业2艘，辽渔2艘。主要在中西太平洋的赤道附近海域作业好，该船因受国际金枪鱼组织许可证的限制，新增船舶的困难较大，但现有的16艘旧船因航速较低，船龄长，未来几年将面临更新换代的需求，同时国际上在中西太平洋的200多艘和在东太平洋及印度洋的300多艘船大部分船龄较长，未来国际需求很大，但技术引进，消化，提高才会有较强的竞争力，我国台湾省在中西太平洋使用的船型上有一定的优势.在科技部支持下我公司为国内设计建造的两艘75米的新船效益较好，其技术含量和建造水平已达到国际先进水平，.主要渔捞,冷冻，通导助渔，液压需进口。 沿绳钓金枪钓——主要在南太平洋海域作业，即在斐济，汤加，帕劳，马绍尔群岛，密克罗尼西亚的专属区和部分公海，船型在40米左右常温为主，近两年增加付55度的深冷舱，近几年新建较多。大部分质量较好，但也出现翻沉现象，应引起重视。 深冷大金枪钓——我国大陆在东太平洋有130多艘，在印度洋有60多艘，在大西洋有36艘，其中有2艘可以在北部高纬度海域钓蓝鳍金枪鱼。因受配额原因，新增可能性很小，但现有的220多艘船80%是进口老旧船舶，未来几年船舶更新需求很大，但因单船投资超过5000万以上，效益不好。 印尼渔场： 我国在印度尼西亚专属经济区阿拉弗加海主要以过洋型单甲板单拖网渔船。 智利竹荚鱼渔场： 我国原在该渔场公海有１０艘大型拖网加工船作业，年产量达１６万吨，但在２００９年以后,每年产量急剧下降，资源明显不好，这些船舶均为进口二手旧船。 南极磷虾渔场： 我国从2009年开始由农业部按排大型拖网船去南极进行磷虾探捕工作，到南极捕捞的大型拖网船已经达到５艘,专业捕虾船已有两艘，作业时间最长达10个月,单船捕捞磷虾3万多吨.但要新建该捕捞船舶因价格达５－６个亿，成本太高，另外其设计和加工设备我国均存在难度，因此，短期内新建的难度很大。相信未来会有前途，建议国家支持，组织相关单位设计建造新船，抢占南极资源。 我国南海渔场： 我国南海南沙海域金枪鱼资源和鱿鱼资源丰富，建议国家按照远洋渔业考虑该区域的开发，加强国家海疆权益，渔业开发和守疆护海结合，给其特殊支持,组织专业船队和补给船队,加强保护船队能力,让企业放心捕鱼。 1、渔业行业整体效益不好，主要靠国家相关政策补助。适时调整油补等相关政策，促进行业建康发展。 2、渔业企业多而小，散而乱，抗风险能力低。 3、渔业从业人员缺乏严重、素质低。 4、在国家造船政策鼓励下，一哄而上，但管理能力有限 5、为追求短期效益，新建船舶大多投资少，造价低，质量不高， 6、船舶设计，建造，检验均存在劣币驱逐良币现象，对船舶运营埋下隐患，甚至新船出现倾翻沉没。 1、加强对海洋渔业资源的调查，开辟新的渔业资源和渔场。努力开发南极资源。 2、对从事远洋企业提高门槛，加强管理，兼并从组，形成联盟或集团，安全，环保，负责，外交，提高我国远洋渔业形象和能力。 3、加强对渔船设计，建造，检验的严格管理，杜绝低质量船舶出现。促进船舶的轻量化，提高强度和稳性要求，落实国际老工组织规定，安全，环保要求。提高船舶质量。 4、开发适鱼节能安全环保人居的优良船型，提高船舶整体水平。促进标准化节能渔船的开发建造。以降低船舶油耗，提高捕捞效益为评价根本。 5、高附加值渔船技术含量大，开发周期长，国家应统筹考虑，给于科技支持。 渔船设计建造是一个很特殊的行业，研究设计渔船必须先研究渔业资源，研究资源水域的海况，如水深，水温，浮游生物，海流，海底状况，海风情况，渔群特点，产卵地，回游方式，路线，渔业国政策，捕捞方式，渔法，捕捞设备的特殊要求，冷冻要求，加工要求，储藏要求，等等，按照捕捞目标鱼的特点设计专业捕捞渔船，不可能有万能的渔船，水深不同，底层鱼，中上层鱼对船的要求明显不同，对网机要求区别巨大，对船的稳性，设备配套也影响很大。渔船船舶小，功能多，空间小，船员多，造价低，安全性高，常年在海上作业，海域大，海况恶劣，不靠港，海上补给和鱼货转载，效益不稳定，受油价和鱼价影响很大。不像商船有标准主力船型，航线固定，货物明确，空间大，船员少，造价高，航运和造船企业利润大。因此设计和建造渔船的企业少，效益低，能力不足，短期行为多，大部分在船市好时转行去建造商船。 渔业企业因资本金小，融资能力有限，效益不确定性大，金融机构不愿支持，企业短期思想严重，投资就希望马上捕鱼，尽最大要求降低造船价格，设备配套较差，造船周期很短，每条船要求差异大.使得建造船厂没有时间做详细生产设计就施工，过程中改动较大，因此造船质量与国外比不高.渔业企业就一味购买国外淘汰的旧渔船.因此需要设计和建造企业，捕捞企业能够联合起来，在国家科技部门协调支持下先期开发，完善设计，搞好生产细化设计和制造工艺研究后再建造，会大大提高船舶质量。 限制二手旧船的进口，鼓励自主建造。对１5年以上的二手旧渔船限制进口，杜绝我国成为别国的救命稻草。 我国渔船安全堪忧，据调查表明，满足即将签署和生效的国际渔船安全公约的很少。建议对于达到２５年以上的旧渔船制定强制淘汰政策，减少渔船沉船安全事故频繁发生现状，保障渔船船员安全和财产安全，必要时可给于淘汰补助。 加强对渔船检验队伍的建设，严格按标准检验，不断完善和修定渔船规范和标准，提高船舶安全要求，满足国际要求。加强对渔具、渔法的研究，渔业资源的探捕和调查，合理控制渔船数量，做到可持续捕捞。（大连渔轮公司供稿） 阅读更多 |
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