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来源：微桥梁(微信号V-bridge) 版权归原作者所有  小编有话说 看看以前的桥，再看看…… 钱塘江大桥位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上。由桥梁专家茅以升主持设计，是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥。横贯钱塘江南北，是连接沪杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道。大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间，总投资540万银元。截至2015年10月22日，“78岁”的钱塘江大桥已经实现了行车安全和人身安全22235天，被网民热捧为“桥坚强”。 （文末有惊喜 钱塘江一桥全长1453m，正桥长1072m，南、北公路引桥各长93m和288m。铁路桥由16空跨度为65.84m的简支华伦式桁梁和两孔14.63m板梁组成。公路除16孔桁梁上层为公路外，北岸引桥由3孔50m桁拱及其两端15m平台和5孔9.2m钢筋砼框架组成；南岸引桥由1孔50m桁拱及其两端15m平台和两孔9.2m钢筋砼框架组成。钢桁梁桁高10.7m，主桁中心距6.1m；单线铁路净空高6.7m，宽4.9m。公路为双车道6.1m宽，两侧设1.52m人行道。铁路设计荷载等级为E-50级，公路设计活载等级为H-15级。 钱塘江桥正桥主桁钢材由英国Dorman Long公司1935年出品，主要化学成份为C0.3%，Mn0.7~1.0%，Si<0.2%，cr0.7~1.1%，cu0.25~0.5%。钢材抗拉屈服极限362.2mpa。>
钱塘江大桥的设计、建造主持者是当代桥梁专家茅以升博士。为了完成建桥重任，茅以升毅然辞去北洋大学教席，只身来到杭州。由他主持制订的建桥方案不但切实可行，而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约二百万元，终于被当局采纳。 1934年11月11日，钱塘江大桥开工兴建。39岁的茅以升受命担任钱塘江大桥的总设计师、总工程师。当时，日本军国主义侵略者的铁蹄已经践踏了我国东北地区，并对华北乃至整个中国虎视眈眈，妄图亡我中华。茅以升尽管不是政治家，但他热爱祖国，对时局的忧患使他保持了清醒的头脑。大桥于1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间。钱塘江大桥的建成不但极大地方便了钱塘江南北的交通，而且与六和塔一起构成了西湖风景名胜区南线宏伟壮丽的景观。桥身联接北岸青山巨塔和南岸广袤平原，江、山、水、塔、桥……和谐地构成一幅雄伟壮丽的立体图画。钱塘江大桥的建成，粉碎了非洋人不能建造铁桥的神话，成为中国建桥史上的一个里程碑。
1937年7月7日，卢沟桥事变爆发。茅以升有一种连他自己也不愿意正视的预感。他下令在大桥南2号桥墩上，留下一个长方形大洞。1937年8月13日，淞沪会战爆发，仅3个月后，上海陷落，杭州危在旦夕。 11月16日，南京政府发出炸桥命令后，深明大义的茅以升心情沉重地点了头，“造桥是爱国，炸桥也是爱国！”一语未竟，热泪夺眶而出。原来在桥下预留的大洞，就是防备这一天。茅以升把致命点一一标出，并亲自看着把100多根引线接好。 11月17日公路桥开通，茅以升后来回忆说：“所有这天过桥的10万人，人人都要在炸药上面走过，火车也同样风驰电掣而过。开桥的第一天，桥里就先有了炸药，这在古今中外的桥梁史上，要算是空前的了！”
1937年12月23日这一天，茅以升正式接到了炸桥的命令，当晚，他在书桌前写下了8个大字：“抗战必胜，此桥必复”。这一愿望终于在1946年得以实现。1953年，大桥恢复使用。
 大桥北堍，竖起了茅以升的全身铜像，人们永远怀念这位中国杰出的桥梁专家、深沉的爱国主义者，人们也不会忘记钱塘江大桥的这一段惨痛的传奇历史。 茅以升炸桥前曾赋诗一首： 徒地风云突变色 挥泪炸桥断通途 五行缺火真来火 不复原桥不丈夫 此诗流露出茅以升被迫炸桥的无奈，以及今后复建的决心，诗中第三句“五行缺火真来火”很多人都不明白究竟，把“钱塘江桥”联系起来，你就能看出这第三句的韵味来，此诗奇就奇在第三句。
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