摩托车故障分析与排除

    摩托车故障分析与排除

     故障现象)一辆建设JS50型摩托车(不能启动。 故障分析与排除)经检查(火花塞不跳火(但点火电路各零件均良好(线路完好(各接头连接牢固。据此分析(火花塞无火的原因可能是熄火线破损搭铁(或是熄火按钮触点有搭铁现象。从电子点火器上断开熄火线?黑白线?后(发动机能启动着火(熄火线无破损等不良现象。将原线路连接好(发动机又不能启动运转。为了弄清熄火线到底有无问题(又将熄火线与触发线圈引出线?红白线?相连接(结果启动、熄火均正常。若熄火线有问题(当其与触发线圈引出线相连接时(应无火花产生(这说明熄火线没有什么问题(故障原因可能出在断火按钮的触点上。因为充电线圈输出电压在数百伏以上(如熄火触点与“地”间隙过小(易出现跳火短路。又因触发线圈输出电压只有几伏(即使熄火触点间隙过小也不易出现跳火短路。故将熄火线接在触发线圈上有火(而接在充电线圈引出线上则无火。拆开手把座(用锉刀打磨熄火按钮触点(以增大其间隙(装复后故障排除。 故障现象)一辆行驶50000km的二手五羊WY125-A型摩托车(前大灯很暗(在夜间根本无法行驶。 故障分析与排除)分析造成该车故障的原因可能有)1整流器损坏?2磁电机工作异常?3灯泡选择不当?4连线或开关接触不良。首先(拆下整流器(故障依旧。拔下磁电机照明线圈输出端黄、白线插头。起动发动机(当转速为4000r/min时(测量黄线的输出电压为15V(白线的输出电压为21V。正常情况(在此转速下黄线与白线的输出电压值应为70V和90V左右(至此判断磁电机出了故障。拆下磁电机罩(用螺丝刀测试磁电机转子的磁性(感觉吸力基本正常。怀疑磁电机定子上的照明、充电线圈有问题。因该线圈本身阻值很小(普通万用表很难准确测出数值。故采用替换法来验证是否照明线圈损坏。无奈本地无法购买到该线圈(只好把原照明充电线圈上的漆包线拆掉(重新绕制照明充电线圈(装车试验(照明效果大大改善(却未能达到应有亮度(但肯定了原车照明充电线圈已损坏。试想原车用的大灯灯泡为12V25W(现改用6V25W灯泡(应该亮了(谁知换上6V25W灯泡后大灯反而变暗了。仔细分析得知12V25W的大灯泡的额定工作电流应为2.08A(6V25W大灯泡额定工作电流为4.16A。可见(要使二者正常工作(后者比前者需要更大的工作电流。尽管重新绕制的线圈能够提供给6V25W灯泡足够的工作电压(但连2.08A的输出电流都无法输出更谈不上输出4.16A的工作电流了。总之(

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    还是重新绕制的照明充电线圈的输出功率太小(后经比较发现GY6发动机的磁电机定子可装配该车上。更换GY6发动机的磁电机定子(试车前大灯照明恢复正常(再测量黄、白线的输出电压(最高可达125V和150V。 故障现象)一辆某品牌125型骑式摩托车(时常无规律地发生发动机熄火故障。 故障分析与排除)发动机突然熄火后(马上对点火系统进行检查(检验发现点火系统有时有高压电火花(但发动机再次启动很困难。点火系统有时无高压电火花(对点火系统进行检查(又没有发现能够确认的故障疑点。摩托车停驶一会(发动机就可以再次启动着车。为了排除因点火开关、紧急熄火开关有软故障而引发的发动机突然熄火故障(对点火线路进行了改动(把电子点火器上的开关线改接到触发线(蓝/白色)上进行检验。为排除因充电绕组有软故障而引发的发动机突然熄火故障(将交流电子点火器改装为直流电子点火器进行检验。但经路试

    与点火系统有关的零部件除发动检验(发动机时常突然熄火(故障未能排除。

    机转速表外(都进行了检查、检验(无异常发现。把故障疑点范围压缩到发动机转速表上(发动机转速表有三根连接导线(一根为工作电源线(12V)(一根为接地线(还有一根信号取样线(黑/黄色)(与电子点火器的点火线相连接。如果发动机转速表发生了软故障(工作中电子线路出现了击穿短路故障(信号取样线局部漏电或对地短路(就会使电子点火器内的储能电容器充电不足(或不能充电(点火系统就不能正常工作或终止工作。就会出现对点火系统进行检查(检验确认点火系统对地能够产生强烈的高压电火花(但发动机再启动很困难。或者点火系统对地不能产生高压电火花(但对点火系统的电子点火器、点火线圈、充电绕组、触发绕组、点火开关及紧急熄火开关进行检查、检测(又无异常发现。 打开前照灯壳(将发动机转速表电缆线束插接件中的黑/黄色线端抽出(断开电子点火器与发动机转速表的连接进行检验。摩托车连续使用了一个星期(再没有发生过发动机突然熄火的故障。经检验确认是发动机转速表有故障(引发了发动机突然熄火故障。更换发动机转速表后(摩托车行驶中时常突然熄火故障排除。 故障现象)一辆本田90型?座式?摩托车送厂修理(车主说该车照明系统不亮。试启动发动机(着车容易(在发动机中速运转时用手掌捂住光敏二极管进行观察(照明系统各灯均无亮光。发动机运转约10min(工作良好(无可燃混合气过浓现象(这表明该车电热式启动自动加浓装置工作正常(磁电机照明线圈有电流输出(灯不亮的原因与电源无关。 故障分析与排除)该车照明系统的电路表明(其照明系统的灯光开关被照明控制器代替。由光敏二极管根据光线的强弱自动断开或接通控制器的内部电路。 当光线弱到一

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    定程度时(控制器的光敏二极管内部导通(使控制器内部电路接通(磁电机照明线圈输出的电流通过各照明灯(照明灯即亮。当光线强到一定程度时(控制器的光敏二极管断路(使控制器内部电路切断(通向各照明灯的电流中断(照

    照明控制器、整流稳压器、电热式启动自动加浓装置并联在磁电机明灯熄灭。

    照明线圈输出线上。发动机热态下工作良好(标志着电热线启动自动加浓装置的加浓阀门已经关闭(说明磁电机照明线圈的电流输出良好(电源工作正常。那么灯不亮的故障原因可能在照明控制器上。做以下试验(用一根导线将光敏二极管两端连接起来(使光敏二极管短路。此时(若照明灯仍不亮(说明照明控制器内部有故障(若照明灯亮(说明光敏二极管断路。试验表明(该车的照明控制器产生了故障。更换照明控制器之后(启动发动机用手捂住光敏二极管(各照明灯亮度正常(手掌移开后(各照灯熄灭(说明故障已排除。必须说明的是(更换新的照明控制器(各导线须连接正确、牢靠。 故障现象)一辆春兰豹CL125-2摩托车行驶26000km时进行例行保养(更换润滑油后奇怪的事情发生了(发动机难以起动(勉强起动后(行驶途中偶尔有断火现象(维修工检查、更换过火花塞和点火线圈(均无效。随着时间的推移故障日趋严重(具体表现为发动机起动困难(行驶途中易熄火(故障原因不明。 故障分析与排除)此故障从表面上看(应属于电气系统发生异常而产生(其造成的原因也较多?火花塞、点火线圈、电子点火器?CDI)磁电机中的励磁线圈及定子、转子、点火开关和电气系统连接线、接插件有故障时(均有可能造成上述故障。按电气系统逐段查找。先拆下高压帽、断开点火开关(依照替换CDI和点火线圈的顺序(分别用高压线头靠近缸头试火(故障依旧。观察上述各电气元件的连接线和接插件外表(无松动、外露及破裂现象(将万用电表拨至欧姆档(检查电路系统有无短路、虚接的现象(使故障范围逐渐缩小至磁电机部分。找一车用灯泡(两极接磁电机引出线作试灯(一端接点火电源线圈输出端(另一端在机体上搭铁(踏动起动蹬杆(试灯闪烁发光(说明点火电源线圈工作良好。打开左曲轴箱盖(检查定子上的励磁线圈连接线(无异常现象。用万用电表?Ω1)两表笔分别左、右缸测量触发线圈引出线(及黄/白线与蓝/黄线两端的电阻值(其左、右缸触发电阻值约为120-146Ω之间(属于正常状态。仔细观察触发线圈(绿/白线?即中线?时发现(其接地线端铆接点有松动现象。为验证故障(将接地线的表笔接铆接点(原接输出端的表笔不动(轻轻拉动接地线(测量表针出现大幅度摆动。为此判断(故障由此处产生。更换触发线圈(接好点火线

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    圈线头进行打火试验(结果火花连续而强烈(将电器系统各线束连接妥(起动车辆非常顺利(上路试骑约10km(摩托车行驶正常(原故障排除。

     故障现象)排气冒蓝烟一辆某品牌125跨式摩托车行驶6万余公里后(出现了排气冒蓝烟现象。维修工将车上的活塞、活塞环和气门导管油封全部更换(冷车时排气蓝烟稍好一点(但热车后故障依旧。 故障诊断与排除)复查故障(在冷车时启动发动机(稍作暖车后上路骑行约5公里(排气消音器冒出较浓的蓝烟。停车检查曲轴箱油位(旋出油标尺用不起毛的稠布拭净其头部(再插入曲轴箱内后取出(观察油位确实在油标尺的上下限之间(粘在手上感觉油的粘度也比较正常。询问维修工更换活塞、活塞环、气门导管油封等零件时有无其它异常现象时得知(取出汽缸体时发现二道活塞环开口都在同一个方向(且活塞顶上都有明显的油迹。为证实故障再度卸下汽缸体(观察活塞环开口在活塞组件上的位置(结果还如维修工所讲(活塞环开口又窜到同一个方向(且该活塞上的组合油环弹性稍差。根据机械原理分析(活塞环是发动机中唯一作三个方向运动的零件?二冲程发动机除外?(若汽缸筒因各种因素的影响产生不正常的磨损(汽缸的圆度会发生不同程度的变化(当汽缸内径磨损成椭圆形状时(活塞环在作周向方向运动时(受活塞环开口弹力的影响(其环的开口外伸至汽缸椭圆的最小直径处被阻(二道气环和油环片环先后重叠到同一个方向便不再转动了。再加上油环组件弹力下降(使窜油故障更加明显。为此(更换新的汽缸体总成(复装所拆零件后启动发动机(稍作暖车上路行驶10公里(未见排气冒蓝烟现象(原故障排除。? 故障现象)一辆春兰CL125-5改进虎型摩托车行驶43200km后(出现热车熄火故障。更换过点火线圈、电子点火器和火花塞(调整了气门间隙(清洗过化油器(故障仍未排除。 故障分析与排除)复查故障(冷车状态起动发动机非常顺利(经短暂热车后(从低档起步并逐档升速上路骑行(车速稳步上升(行驶约10km时(突然感到有短暂的急促感(发动机瞬间熄火(随即停车检查)曲轴转动正常(卸下火花塞(手指塞住火花塞孔(踏动起动踏杆(气缸盖火花塞孔有压力气体迸出(说明该发动机压缩压力正常?拧松化油器浮子室的放油螺钉(检查其油位(在化油器本体与浮子室结合面之间(油面无异常。用清洗液滴于进气管与化油器和气缸盖的结合部位(察看其状态(未见有泄漏现象。由此看来(熄火故障可能由点火系统引起。检查磁电机定子点火线圈冷态与热态的电阻值基本正常。为查实故障(待发动机温度完全冷却后(设法将触发线圈线束中的黄/白线?左缸?和蓝/黄线?右

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    缸?(各引出一线头待测。重新起动发动机(上路行驶至热机熄火时立即停车测量(结果发现黄/白线和蓝/黄线的电阻值仅为10Ω左右(瞬即拔下高压线试火(结果双缸均无高压火。待发动机完全冷却(测量其电阻值约为80Ω(阻值恢复正常。通过试验说明(此故障系触发线圈在机温升高后(其绝缘电阻值急剧下降(而造成热车熄火。更换触发线圈组件(重新装车试验(跑车约15km(发动机工作一切正常(未发现热机熄火故障重现(故障被排除。? 故障现象)一辆本田CB-125T摩托车行驶43000公里(因机油添加不及时和机油滤网受堵未能维护保养清理(造成活塞、气缸严重磨损(在维修站更换了受损的零件(复装试车基本正常。但行驶不到50公里(发动机的缸头便发出“嗒嗒”声响(维修工拆开检查发现(凸轮轴的右端轴颈及衬套已严重磨损。更换新件并保养机油泵滤网(装复后行驶路程不长(缸头异声故障依旧。 故障诊断与排除)从以上症状分析(故障的起因可能是发动机的右侧油路出现堵塞造成的。旋开右曲轴箱盖上的油标尺(使用聚光手电筒照看曲轴右端油道是否装有柔性连接体——回位弹簧及阀体(结果正常。打开右曲轴箱盖(仔细观察右曲轴箱上侧的铸件油道孔(未见异常(右曲轴箱盖内的机油通道也畅通(说明此处机油通道无堵塞。依序卸下汽缸盖罩、汽缸盖、汽缸体以及活塞组件(检查右曲轴箱上平面的机油通道发现(其中右侧一根M8190mm缸头螺栓与曲轴箱上的M8螺纹孔结合部位(有较多密封胶粘附在Φ9mm孔与M8螺栓的根部周围(使此处的油道受阻(造成专供凸轮轴右端的机油通道被部分堵塞(导致凸轮轴右侧的润滑油量减少(润滑不良而出现异常磨损。用划针去除多余密封胶(铲除平面上的旧垫片(仔细吹洗油道内的细粒异物(更换受损零部件(复装发动机(先不装汽缸盖罩(起动车辆。经确认(汽缸盖凸轮轴右端的油路恢复正常(装上汽缸盖罩。稍作暖车后上路行驶(经100多公里的运行(发动机工作正常(原缸头异声故障排除。 故障现象)一辆某品牌CB款双缸125摩托车行驶47000余公里时(经多次检修后出现无高速的故障(维修工对点火系统、化油器及汽缸压力均进行检查(未见异常(故障原因不明。 故障检修与排除)启动车辆稍作暖车后挂挡行驶(一切正常。当车速达到75Km/h时(感觉动力不足(随之车速逐渐下降。过一会儿行驶时(故障再现。停车检查空滤器滤芯(无堵塞(化油器油位及进气管处也无异常。卸下油箱下部的开关(燃油流淌较慢(打开油箱盖时发现旋得较紧(几乎没有间隙(这车原油箱盖有些松动(用户自加了二层橡胶垫片在上面。使油箱盖透气性变差(在车辆行驶至中高速时(油箱内的空气压力随燃油的减少降低到一定程度时(燃油无法流入浮子室或流量

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