广州的故事—鹤洞大桥

中思网祥哥 2016-01-29

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鹤洞大桥是过江的主肠道

以当地的名字来命名的鹤洞大桥是跨越珠江后航道，连接海珠区与芳村区的主要交通枢纽工程，东侧连接海珠区的昌岗路，西侧连接荔湾区的鹤洞路，是上世纪九十年代中后期广州市跨江大桥中技术含量最高、跨度最大、工艺最复杂的一座双塔双索面复合斜拉桥。把海珠与芳村连在一起，担负着两地之间主要的交通运输，也是上世纪九十年代中后期广州市跨江大桥中技术含量最高、跨度最大、工艺最复杂的一座双塔双索面复合斜拉桥。但是从交通功能与城市形象的角度出发，不得不说鹤洞大桥仍然是主流桥文化的产物。建于上世纪90年代中后期的鹤洞大桥摊上广州城市的转型大潮，不但解决了芳村与海珠区之间百年的交通联系问题，更是作为一项重点形象工程被带入了公众的视野。技术含量最高、跨度最大、工艺最复杂……带着一系列的技术革新使命，鹤洞大桥轰轰烈烈地建立起来。只是没想到，十年后，大桥的迅速老化以及无休止的维修却把我们带入一个更加深不可测的江湖。在桥上的江湖恩怨之中，与去年广州城亚运工程的扰民事件颇为相似。在一定程度上表了一座城中政府与民众的博弈关系。有人问：是城市面子重要还是人民生命安全重要？为什么12座D级“病”桥要争取在亚运前大修完毕，如果不是亚运会，“病”桥是不是要继续“病”下去？说是江湖，当中也还包括更复杂的人际关系。夜幕降临，在离鹤洞大桥更远处，桑拿洗浴的霓虹灯光也开始装点广州城市的另一番天地：那又是一个不同于桥上江湖的江湖。在桥上与桥之外叹生活，是两种不同的江湖情怀。而从一座桥看一个城市的公共领域问题，“革命理想主义”在一个以人为本的社会中业已过时。

不可否认，只要以珠江水系为中心，珠江上的任何一座桥都受制于这个城市与水系的空间格局，因此在广州我们可以套用“门脸”与“腹地”的空间类比，把桥分为东中西三类，而在白鹅潭以下，除了那条看不见的小肠——— 芳村隧道外，鹤洞大桥就是珠江上一座最重要的过江“主肠道”。它既承担着海珠区与芳村交通上的紧密联系，装点着广州的城市门面，也深藏着与光鲜亮丽城市生活不同的另一面。

鹤洞大桥建成前，旁边有个白蚬壳码头，有小渡轮来回接渡市民过江，渡轮可以载人也带自行车，行人每次过江只要五毛钱，带自行车过江多五毛。现在有了鹤洞大桥，不用再坐船了。现在去芳村只要十来分钟。鹤洞大桥的建成使海珠与芳村相连接，使该地区与整个广州紧密相连。2007年11月23日上午9时30分，渡轮“穗轮218”从白蚬壳码头开出，在开往白鹤洞码头途中遭受到南海的运沙船“南岐机123”碰撞，船上34人全部落水，26人当场获救，8人失踪“沉船事件”惊动市政府，在广州城轰动一时。历史似乎是惊人的巧合，31年前白鹤洞江面也曾发生特大海事，一艘油轮撞沉客船，11名乘客魂归珠江：1976年11月18日中午1时许，鹤洞大桥附近江面上：顺流而下的广道供601号油轮追尾并撞沉了同向行驶的广州轮渡公司32号客船。

鹤洞大桥本来就位于广州的腹部，超载的泥头车、运输车也尤其多。而这座大桥上的交通事故频发，那就只能说明这个城市的消化系统功能紊乱，或者说，广州这座“肠胃之桥”总在拉肚子。这个现象也反映了广州的一个双重特点：都市气象和混乱之状并存于一体。当广州的东南边越来越CBD化之时，它的西南边就总脱不掉城乡接合部的乱象。在这个全球化的时代，城市中的各个区域也愈来愈要讲究功能协调、分工合作，如果广州西面的腹部和主肠道老是闹肚子，迟早会连带着让它东边的头胸区域脸面无光。海珠-芳村水道是广州城的腹部和“消化系统”，此地的“生产性”一直大过它的“景观性”。不过90年代后这一格局发生了变化。原因是广州需要重新调整它和周边四乡的城乡关系，过去的四乡已发展成新兴的工业卫星城了。建造鹤洞大桥显然是为了打造一个向西的出入口，其目的不仅是为了沟通海珠-芳村两岸，而是为了连接南海至顺德一线。可能也正是基于这个目标，鹤洞大桥的体量造得与番禺大桥相差无已，不过由于海珠区并没有提供一个足够宏大的干道，虎头般的桥接上了昌岗路的蛇尾，出城还好，进城就显得疏导不足了。当然，鹤洞大桥建成，桥就取代河道充当了广州腹部的主要肠道。作为典型的斜拉桥，西南面的鹤洞大桥与东南面的番禺大桥堪称姐妹桥，它们长得实在太相像了。两座桥担负的任务很相似，其外观相似也并无不可。至于说到鹤洞大桥的地位，鹤洞大桥为什么不会被命名为广州大桥呢？原因并不是在于它长得比东边的广州大桥差，事实上，大型斜拉桥的外观和体量都要比城东边的广州大桥气派得多。对于桥梁来说，决定地位的根本原则还是在于桥所处的位置，如同广州大道和工业大道的命名一样，无论位于西边的鹤洞大桥多么气派，它都不是东边的“门户之桥”，而是一条“肠胃之桥”。