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首先，教授得否了这个观点，车子是让人敬畏的冰冷机器，既能满足你的刚需，也能夺走你或者家人宝贵的绳命，因此安全不应该有个先后排序，没有将就妥协可言的选项，10多万级别的车型，空间基本够用，配置、操控也只是让你开着更舒心的东西，少了这些不会死人，相比安全更是轻如鹅毛。 那十多万要怎么去选择一台安全性较高的车子呢?大家让开，教授又要开始装X了。 要能屈能伸 汽车事故基本是发生在碰撞事故中，这也是大家最关心的地方，总以为汽车哪里都得越硬越好，其实不然。一副安全的车身必须能屈能伸，也就是车子该硬的地方绝对要硬，而车厢是最关系人命的地方，能有多硬就多硬，使用超高强度钢材、热成型钢的车型往往会有强度较高的车身。 车头处应该具备合理的吸能区域，说白了就是要通过变形吸收冲击能量，避免这些能量直接对车厢内的人员造成致命性伤害，无论是日系还是德系，都基本遵循上述的安全设计理念。我们最直接的判断方式还得通过各大碰撞测试机构，如IIHS、E-NCAP、C-NCAP三家，获得5型评定的基本说明其碰撞安全棒棒哒。 一般来说，合资车型在碰撞测试的表现更佳，无论是国内外的测试表现都基本一致，国外能拿到5星成绩，国内也一样，而国产车目前也有部分品牌开始走上正轨，观致就在E-NCAP斩获了5星成绩，可谓轰动一时。但是，其他二线品牌，那些不敢参与到C-NCAP的品牌，其安全性能完全就是一个迷，教授也建议回避吧。 没有直接屏蔽 ESP到底有多重要?看看欧盟强制性法规便知，就连小货车都得标配，真实的数据统计永远胜过于个人的经验总结，那些高举ESP无用论的朋友，你可能技术好意识强，但是多少人不懂雨雪天气如何安全驾驶，ESP能够将他们拉出鬼门关，而老司机技术再厉害，也会有失策那么一天，以防万一的ESP如此重要，怎能忽略? 而10多万的区间，大部分车型已经配装了ESP系统，没有必要为了几千块钱的便宜去省掉保命利器，或者贪图中控大屏、天窗而舍弃ESP，可能ESP平日里没啥用，你也最好保佑没啥用，但起码用到时就是活脱省掉不少医药费。 侧气囊和头部气帘定高低 前排安全气囊是见谁都有的东西，而侧气囊和头部气帘是决定两台车侧面碰撞安全性能高低的重要因素了，姑且不论车门内的防撞梁数量和强度，在侧面碰撞事故中，由于车门单薄，乘员会直接撞向硬物，暴露在致命的冲击下，此时坐椅侧气囊和头部气帘就能极大的降低伤亡率。目前来说，福克斯在这个价格段做得比较良心。 救你于悬崖边上 在10多万级别中，上坡辅助系统正在悄然普及，这个技术对于新手或者经常行驶于有坡道路的朋友是福音，上坡起步辅助控制暂时(最长约3秒)对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑，你如果在特别陡的山路斜坡起步，还是手动挡的车型，万一溜车，旁边是悬崖，后果.....嗯，反正这个对安全来说也是很重要就是了。 对于10多万的车来说，基本上只要能拿到碰撞测试的5星判定，就能判断该车的安全水平，我们也可以结合车型实际的配置情况，尤其是ESP/VSC车身稳定控制系统、坐椅侧气囊、头部气帘以及上坡辅助功能，这些基本是拉开安全性能的加分项，再啰嗦一句，安全很重要! 广告及商务合作请发邮件 : bd@chemm.com ↓点阅读原文评论此文，免审核了啦 |
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