 大概是因为憋太久了，CES 参展之后，FF 就向外界展开了大肆的宣传，宣称公司拥有 ' 实力惊人的团队、行业变革的力量、不可思议的合作联盟 '，简单地说——他们发展 ' 异常快速 '。而根据英国《卫报》报道，FF 宣称的四个最有价值的方面都是有缺陷的。 人才流失，生产无限期延误 FF 前高管向《卫报》爆料称，在该公司的首席架构师和电池系统专利持有人 Porter Harris 离职时，就意味着这家汽车制造商新贵失去了其 ' 惊人团队 ' 中最重要的人物。 ' 该公司最初希望在 2016 年 1 月的 CES 上展出一个完整的原型产品来结束隐形，但直到 2015 年夏季，预期目标无法达到的情形依然很明显。因此，FF 决定届时将一辆据称可以代表其设计能力的概念电动赛车开进展览厅。不过，概念车也无法赶上计划。所以，最后我们在 CES 上看到该公司展出的无功能静态概念汽车。' 该报道还对 FF 未来的研究方向提供了一些分析，但前提是该公司能够成功完成其初始计划—— Variable Platform Architecture（VPA）技术。 FF 当初打算在 CES 上展示的第一辆概念电动车，是一款可自由伸缩底盘的全电动跨界车，或者是瞄准高端市场，并具有自动驾驶功能的 SUV 皮卡，价格在 150000 美元左右。FF 一名高管曾指出，那样的汽车并不是特斯拉的直接威胁。 此外，FF 母公司乐视影视将于下个月起暂停在上海证券交易所的交易（译者注：这里指应该的是 2 月 15 日，乐视发布公告延长股票停牌时间至 3 月 7 日），导致内华达州政府对其此前十亿美元的投资承诺更加担忧。因为如此，内华达财务掌权者甚至不得不亲自来到中国与乐视高管会面。 所有这些问题自然阻滞了 FF 前进的脚步。FF 在内华达工厂的破土动工从 1 月推迟至 4 月，如今继续延迟。《卫报》消息还称，该公司或许有可能采用 in-house 合作模式，开发出一个系统后将其自主技术外包出去。 但是，若然没有一个电力平台来支撑车辆建造，该系统也是发挥不了作用。这就很好地解释了为何 FF 在 CES 上的首映会如此奇怪。 除了上述问题，FF 似乎还与其母公司乐视汽车——或者说是合作伙伴？——的文化冲突磨合还没有结束。 这家中国公司的管理从一开始就与其监管的国际团队存在分歧，就连公司命名的问题上也是如此。根据《卫报》报道，某高管表示，因与 FF 团队意见不合，乐视最初对汽车公司命名的进展并不那么顺利： 两家公司从开始就经历着文化冲突。乐视影视的经理曾一度将这家汽车公司称作 Fara Faro，而不是 Faraday Future。' 美国团队成员认为，‘这是史上最愚蠢的名字了’。' 但另一方面，除了这些问题，这名向《卫报》爆料的高管也证实，此外再没有什么暗示资金困境的迹象，比如项目审判和工资都按时到位等等，只是没有一个最终的技术成果。 据该公司多名不愿透露姓名的前高管透露，目前大部分汽车工程都在稳步推进，FF 正努力为其无人驾驶出租车服务开发自动驾驶和娱乐系统。其中一名高管则表示：' 我想，他们最终或许还是要向谷歌等一类同行申请技术许可吧。' 有趣的是，就在上周，阿斯顿 · 马丁和乐视宣布达成合资造车的合作协议，双方协力在 2018 年之前量产其全电动轿车 RapidE S。报道并未指出 FF 有多大程度会牵涉于乐视与阿斯顿 · 马丁的合作中，官方的说法是——阿斯顿 · 马丁提供整车技术，乐视提供车联网和动力总成。至于 Faraday Future，或将输出自动驾驶等方面的技术。不管怎么说，这都是一桩互惠互利的交易。 FF 当前的情况，与其在 CES 上宣称将成为像第一台 iPhone 那样具有划时代意义的目标相距甚远。如今，该公司可以说是回到原点，必须重新构建电池工程和汽车平台，为其自动驾驶技术找到新的合作伙伴，来向内华达州——以及业内的其他人证明，它真的能够制造出 ' 杀手 ' 级的产品。 图片来自：jalopnik 原网页已经由 ZAKER 转码以便在移动设备上查看查看原文 |
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