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2016年已经过去了两个多月，但A股市场却并没有给大家好脸色看，且不说一月份的一路下挫，就算是二月春节前后的反弹成果，也在二月底时的三天大跌中瞬间灰飞烟灭。不过恰恰是这个时候，才是投资者实现弯道超车，拉开彼此距离的最佳时机。
那么什么是弯道超车呢？在弯道超车时大家又该着重注意哪些问题呢？首先我们来说说什么是弯道超车。大家都知道，股市的运行有上涨也有下跌，故此在连续下跌之后很可能出现一波较长时间的上涨，而一旦中期上涨趋势确立，我们最好的做法就是持股待涨。对于上涨趋势确定后的阶段，我们称之为直道，在直道上只要大家循规蹈矩，都能取得相应的收益，但是若想在直道上快速超越别人，如果您没有买到龙头个股，则真是件不容易办到的事情。那究竟在哪里容易实现超越呢？就是在进入直道之前的弯道之中，因为这时上涨趋势还没有确立，人们对后市的判断会有很大差别，就和我们开车进入弯道时一样，不清楚弯道的后面是什么，是平坦的直道？是崎岖的山路？还是悬崖绝壁？于是投资者的操作也会大相径庭，如果您操作对了，必然也就会先人一步，从而在进入上涨趋势的直道前就实现了超车。
不过相比直道来说，弯道对开车司机的开车技能考验无疑是更大的，那么在弯道中运行，咱们应该注意些什么呢？
首先问大家一个问题：当您看到车前方出现弯道的时候，车是应该加速呢？还是应该减速？或许有人不是司机，但在生活中您应该过有坐车的经验，显然在进入弯道前，我们应该踩一踩刹车，让车减速，否则的话在拐弯时就很容易发生“冲出道路”的出轨现象。而在股市中，踩刹车就相当于减仓动作，这种减仓动作不是在进入弯道之后才做，而是在尚未进入弯道之前就要做出，不然就太晚了！那在软件中我们是如何踩刹车的呢？见图1：
如图1所示，在2015年12月28日，也就是在今年一月大跌之前，软件中大盘上的操盘策略指标就已经发出了减仓信号，预示出风险降至。如果当时投资者依据信号进行了减仓，那么到1月底后市场运行进入弯道时便掌握了先机。这就是提前踩刹车所带来的好处。但是在实际操作中，很多朋友可能因为一月初的下跌太快，甚至直接熔断的原因没有及时减仓，于是就一直死扛到底，面对这样的情况我们应该怎么办呢？一般来说底部有两种，一种是V型反转，也就是出现急弯；还有一种则是震荡筑底，也就是在底部出现多次弯道。相比之下，在股市中后者出现的次数远远超过前者，而本次也不例外。比如在1月19日出现开仓信号之后不久，在1月26日减仓信号再次出现；而在春节前后连续反弹之后，2月25日大盘也出现了减仓信号。不管是1月26日的减仓，还是2月25日的减仓，事实证明我们及时踩下刹车都是正确的。
不过光踩刹车就能够实现超车了吗？显然是不行的，如果踩过了，把车完全停下了，不但超不了车，还很可能别后面的车赶上。所以进入弯道后，虽然要踩刹车，但不能踩死，而对股票来说，这种对刹车力道的控制实际上就是我们对手中股票整体仓位的控制，如果完全空仓，就相当于让车完全停下；但如果满仓操作，那么过弯道时虽有可能以更快的速度超越其他人，但所冒的风险也是极大的，一旦操作不好，很可能导致翻车。因此，在进入弯道中后，即市场开始进入震荡筑底的过程中，我们既不建议大家满仓操作，也不建议大家完全空仓等待，而是要对仓位的大小以及用途有所规划。下面我们回到图1中，比如在1月19日，大盘在连续下跌之后出现开仓信号，这时要满仓进场吗？或许有人说：既然开仓了当然是要满仓杀入了。这样的回答是错误的！为什么呢？从当时大盘的运行情况来看，尽管在1月19日大盘出现了开仓信号，但是K线依然处于5日成本均线的下方，即下跌过程尚未结束，这时贸然将仓位一下加大到满仓，显然是比较危险的。所以这时不能满仓杀进，但也不能对开仓信号熟视无睹，所以我们可以用部分仓位，比如三分之一的仓位先打一下头阵，如果未来市场真的向上，指数站上了5日成本均线，再加仓就是了。可遗憾的是，1月26日大盘就再次减仓，由于之前所用仓位只有三分之一，所以在低位大盘再次减仓的时候，我们即便是马上出逃整体损失也不会太大，不过此时的大盘已经不是3500点之上的大盘，故此尽管这次反弹失败，后面的波动也不过是大盘在底部弯道中多拐几道而已。这时大家一方面不要过于乐观，另一方面也不要过于悲观，具体到仓位与买卖来来说，就是用部分仓位做高抛低吸，用部分仓位锁定底仓；同时还要备份仓位保持空仓，已做备用。
可见我们将仓位大体分为了三个部分，并做了不同的安排。那么每部分的仓位具体是多少呢？这取决于您对后市行情的判断。从走势上来说，后市行情无非就是三种：第一种是筑底后上涨，高度且不说3500点，但回到3200点附近应该还是大有希望的，假设我们认为这种走势的可能性是30%；第二种是横盘反复震荡，震荡区间大致在2700到3000点之间，这种走势无疑是有利于高抛低吸的，假设我们认为这种走势的可能性是40%；而第三种走势则是大家最不愿看到的，即大盘再次破位下行，不仅跌穿2600点，甚至连2500点都守不住，假设我们认为这种走势的可能性是30%。有了这样的划分，仓位也就好办了，我们划分出30%的仓位来操作第一种情况，即买入底仓，等待中线行情；用40%的仓位来操作第二种情况，即高抛低吸，短线操作；还有30%的仓位则按兵不动，以防市场再次下挫。如此一来，不管大盘如何运行，我们都做好了充分的应对准备。这也正是实现弯道超车的关键所在。
综上所述，弯道虽然对技术要求较高，但只要大家不心浮气躁，控制好相应的仓位，把握好心态，就完全可以实现超车的梦想 |
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