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让老车主感到惊喜 试驾2016款本田雅阁 2016年03月04日 00:00 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：黄荣嘉 1 全LED大灯科技感十足[汽车之家 原创试驾] 每年都会有数不清的新车推出，换代性质的我们称之为“全新一代XX”，而年度改款那种则是“新款XX”。一般来说，前者变化升级的地方较多，让人期待，而后者则变化不大，期望值相对低一些。我自己的车是2015款雅阁，相对于2014款来说，能一眼看出来的变化就只有中网颜色加深了一点点。按这逻辑来看，2016款似乎也没太多能期待地方，但真的是这样吗？
2016款雅阁属于中期改款，算不上是换代。作为老用户，当我得知动力总成以及底盘调校都没什么变化的时候，那种心情你能想象得到。但也正因为这样，当我看到2016款实车时真的被震惊到了，用六个字来形容就是“熟悉的陌生人”，甚至有换车的念头。首先是外观颜值大幅提升，在我原有认知水平里，只有韩国整形专家有这能耐。另外，2016款雅阁整个车系的配置都有很大的调整，加入了Honda SENSING和Honda CONNECT两大新武器。这次试驾活动中，我们体验的是2.4L车型中最高配的车型，但严格意义上来说，并非整个车系的顶配车型，旗舰的大旗还是交由混动版车型来扛吧（今年下半年上市）。
按厂家的说法，雅阁是款有历史感的车型，所以现款的设计比较保守。与之相比，2016款雅阁几乎是有了翻天覆地的变化，作为老车主，真想把新款的前脸移植过来。对于新车的外观造型，厂家是这么描述的，“是静态力学，也是动态美学”，虽然这是一句广告语，但我觉得这样的描述还挺贴切的。
新车的前大灯采用羽翼式设计，视觉效果比老款强一百倍都不止，漂亮的造型足以挑战“灯厂”奥迪。但在功能方面，新车的前大灯就相对简单一些了，没有随动转向和弯道辅助等功能，这在现款的3.0L车型上是有的。别急，厂家说定位更高的混动版车型上会有的。另外，新车的雾灯同样也是LED光源，这样的待遇更多是用在豪华品牌的车型上，必须点赞。
现款要顶配的3.0L车型才配备CMBS碰撞缓解制动系统，而新款2.4L的最高配车型就已经配备了。据厂家介绍，新车的探测雷达探测宽度比老款更广，效果更佳，但目前探头的位置比老款要低一些，用车过程中最好小心一点别碰到。
前挡玻璃上的单眼摄像头主要的作用是识别障碍物属性和大小，是车辆还是行人，或者其他东西，而位于保险杠的毫米波雷达则是探测物体的具体位置以及物体的速度，综合两者获取的信息，行车电脑才能准确地判断实际情况。
新款雅阁新增两款车身颜色，都是属于低调耐看的类型，再加上原来的珍珠白、奥夫特黑、琥珀金、宝石红，一共有6种车身颜色。在广州的，能见度最高的是珍珠白，我自己的车也是珍珠白，主要是觉得看起来年轻一些，但如果让我再选一次，我觉得冰河银也不错。 新款雅阁虽然只是小改款，但外观方面的变化已经足够让人刮目相看。下一页我们进入车内看看，由于车系的架构重新布局，我们试驾的这台2.4L顶配车型相比现款的2.4L车型有了很大的变化，尤其是让我一直耿耿于怀的多媒体系统，在新车上终于找到了更好的解决方案。 2 全新的多媒体系统2016款雅阁在内饰方面变化不大，只是细节上有调整，含金量高的升级在多媒体系统方面。另外，由于车型定位有所变化，年底推出的混动版车型才是车系的顶配车型，但这并不妨碍这次试驾的2.4L最高配车型拥有更丰富的配置（相比老款2.4L车型）。
对于现款雅阁，我觉得多媒体系统是全车最软肋的地方，iPhone手机需要3根线才能与主机相连接，无论是便利性还是功能性的用户体验都不太友善，所以我在自己的车上从来没用过这个功能。新款雅阁配备新版的DA智能屏系统，功能更加丰富完善，同时屏幕分辨率也明显提升，系统界面更加精美，更重要的是支持CarPlay功能了。另外，去年本田媒体大会上发布的Honda CONNECT系统（实现车载导航功能）并没出现在这次试驾的车型上，有点遗憾。
由于数据线连接太麻烦，所以我在自己的车上一直使用蓝牙来连接多媒体系统，同样可以使用蓝牙电话和播放手机里的音乐。但使用起来还是有不够完美的地方，如果我正在听音乐，突然收到微信的语音信息，如果我点开微信语音信息，音频切换速度不算太快，但这样算了，关键是语音信息经常是听不清楚的，用户体验不是太好。在新款雅阁上我试了一下，如果使用CarPlay的话，使用数据线连接，这样的问题就基本上解决了。
通过CarPlay系统，可以使用手机上的导航功能，但要消耗手机流量，而且功能不如Honda CONNECT系统强大，而且根据之前的信息，后者的基本导航功能是十年免费使用的，感兴趣的朋友可以点击《值得期待 本田发布全新安全及互联系统》查看相关内容。需要注意的是，CarPlay系统适用于iPhone 5以上带Lightning接口机型，建议升级至IOS 8.3以上版本。
新款雅阁配备Honda SENSING系统，行车的安全系数更高，但即使系统功能再强大，也只是辅助的角色，不能完全依赖，更不是自动驾驶。Honda SENSING系统里的部分功能之前也搭载在现款的车型上，这次是在整合再一起，然后功能更加丰富，如ACC主动巡航系统增加LSF低速前车跟随系统，以及新增加的TSR交通标识智能识别系统。
作为现款的用户，我觉得新车的进步挺大的，除了Honda SENSING系统提升行车安全系数之外，更重要的是把多媒体系统方面的短板补齐了，CarPlay功能的加入大大提升了便利性，Honda CONNECT系统也值得期待，现在这样总算把上下两个屏幕用活了，在现款车型上更像是个花瓶。站在用户的立场，其实我还希望能够增加一些人性化的功能，例如四窗一键升降、遥控升/降窗、锁车自动折叠后视镜等功能，这些功能都不难实现，但很能提升用户满意度。 3 方向盘手感变沉了据介绍，新车的2.4L发动机最大功率和扭矩和现款车型一样，但对发动机缸盖部分进行了调整（主要是点火系统方面），提升了燃烧效率，优化了动力输出的曲线，实现了降低油耗以及提升动力响应的效果。另外，2.4L车型还加入了发动机自动启停功能。2.0L车型的发动机也进行了降低内部摩擦处理，有助降低油耗和提升动力响应。最终结果是2.0L和2.4L车型的油耗水平都有明显改善，根据厂家提供的数据，2.0L车型从现款的7.6L/100km下降至7.0L/100km，2.4L车型从现款的7.7L/100km下降至7.0L/100km，两个排量的车型油耗一样，神乎了。我车日常主要在市区里行驶，平均油耗约为9L/100km，对于2.4L车型来说，我已经挺满意的，看样子新款雅阁还要再低一些。2016款雅阁取消了之前的3.0L排量，下半年将会推出混合动力车型，定位高于2.4L车型。
变速箱依然是CVT无级变速箱，但同样经过优化升级，以实现油耗更低、动力响应更加迅速的效果。另外，新车增加了换挡拨片，手动模式可以模拟7个挡位，这是现款2.4L车型所没有的，3.0L车型才有。在S挡运动模式下使用换挡拨片可以切换至手动模式，在D挡也可以直接使用拨片，但很快就会自动切换回自动模式。
参加活动之前就听说新款雅阁在底盘调校方面没什么变化，本来就天天开着现款的，差点连试驾的欲望都没有了，但上车一打方向就感觉到有点不同的了。方向盘转向时的手感比现款沉一点点，后者有点偏轻，我挺喜欢这个变化的。但这并不是什么升级或者优化，本质上还是一样的，路感和转向比全都没变，依然是注重舒适性的设定。雅阁就是这样一台车，像是一个靠谱的伙伴，让你觉得轻松省心。
后来问了工程师，转向变沉并非故意而为，只是换了零部件跟之后的副作用，新车增加了车道偏离等电子系统，需要转向系统协同工作，所以零部件跟以前有所不同。那么问题来了，没有配备这些电子系统的车型，还会这样吗？之后有机会咱们找普通版的车型试试。
新车在动力表现方面有变化，但不上仪器实测的话真不敢说是比以前快了，加速力度的主观感受还是跟现款差不多，但动力的响应速度变快了倒是真的。现款车型的油门响应速度本身就不慢，变速箱调节变速比的动作也很快，能够很好地领悟驾驶驾驶员的指令，而新车比现款还要再快一些，让人觉得新车变速箱的“智商”又提升了。
人都是贪心的，希望得到更强的动力。我向专家提过一个问题，既然新车有对发动机缸盖部分进行调整，为何不索性把功率调大一些？面对同级的涡轮增压车型时不是更有底气吗？专家的回答是，车辆定位决定了动力调校，这是主要原因，而且他们希望雅阁对油品有更好的适应性，降低用户的使用成本。好吧，知足长乐，现在的动力表现我觉得也没什么好挑剔的。
以上就是新款雅阁的变化之处，其他方面就跟现款没什么两样了。作为老车主，我可以跟大家分享很多雅阁做得好的地方，要不然我也不会在只能拥有一台车的情况下选择它。但我想，站在读者或者准车主的角度，你们应该更想知道它做得还不够好的地方。对于雅阁，无论是现款还是新款，我觉得隔音处理都还可以再优化一下。路面情况理想的时候路噪还不会很明显，但如果路况不太好的话，那短板就暴露出来了，例如连续的减速带（很矮很矮的那种）或者路面接缝。其实车辆底盘的减振效果还不错，车内乘客身体感受到的振动不会很大，但耳朵却听到隆隆隆的声音，加重了颠簸的感觉，舒适性有所下降。另外，如果你喜欢激烈驾驶，那你应该还会觉得雅阁的悬架偏软，支撑力不太够，但我觉得这不是车辆本身的问题，而是你选择了一辆不适合你的车。 总结： 熟悉雅阁的朋友可能会发现，我们体验的试驾车和现款3.0L的顶配车型相比少了一些配置，当时我第一个反应是简配了？其实并不是，这台虽然是2.4L车型的最高配，但在整个2016款的车系中应该算是中配，因为顶上还有混动版。另外，新车的价格也会有所调整，按理会比现款的3.0L车系便宜，也就不存简配的问题了。 |
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