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110万级别-中华骏捷Wagon回顶部 【太平洋汽车网 导购频道】你看过了许多美景/你看过了许多美女/你迷失在地图上每一道短暂的光阴...... 听着陈绮贞的《旅行的意义》，总是有万分感叹，每个逐渐苍老的面孔，总是会有一颗年轻流浪的心。旅行的意义，并不在乎地点，不在乎景物，而是在某个时刻某个地方某个小事，内心一刹那的那种感动。虽然家庭的负担，事业的羁绊，束缚了很多人的手脚，但或许会有那么一天，你会放下一切，驾驶爱车开始一场美妙的旅程。而承担这一切的座驾，非旅行车莫属。
国内的旅行车市场远远跟不上海外市场的节奏，在售的旅行车可谓屈指可数。众多海外热售的版本，进入国内后很不客气地被泼了一盆盆的冷水，马自达6旅行版不见了，普桑旅行版也销声匿迹了。不过就算国内的旅行车市场是一滩死水，厂家们也期待发掘出隐藏的资源。所以，依旧有各种各样的旅行车屹立不倒或者新的车型陆续登场，下面就来看看，各级别的旅行车，都有哪些值得一说。 关于旅行车： 旅行车又被称为“Wagon”，原指四轮马车或货车车厢，后用来专指轿车的一种车型。大多是由轿车为基础，将后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。这种车型最大的好处就是既有轿车的舒适性，又有MPV的储物能力。在欧洲市场非常受欢迎，但在国内却鲜有人问津，最大的因素就是进入中国市场的旅行车，大多价格高昂，很难让消费者心甘情愿掏腰包。 ● 中华骏捷Wagon 中华骏捷是个相当响亮的名字，它就像一个树干一样，不断衍生出各种各样的车型，如CROSS、FRV、FSV等，Wagon也是其中之一。08年开始，在马自达6等旅行版车型相继退市的情况下，骏捷Wagon有些赌博性质似的，强势登场了，并且很坚强地支撑到了现在。
★ 外观内饰：酷似宝马的平民玩家 谁也不能否认华晨中华与宝马的关系，也不能抹去中华汽车在外形设计上借鉴宝马的痕迹，这样做的好处，是让消费者们很轻易地接受其外观设定。但如果模仿得不好，恐怕就会落得个东施效颦的结果。还好，骏捷在这点上，还算是“美人”一个。
骏捷Wagon与宝马3系旅行版线条非常相似，这也保证了其外观的协调性，整车有种大气凛然的气势。虽然与普通的三厢版在外型上没有太大差别，不过在细节上的饰件让骏捷Wagon有了更多的霸气，如整车的黑色包围+银色护板以及行李架等。
再者，骏捷Wagon的轮毂也很亮眼，五辐式黑色银边轮毂，颇有改装车的味道。轮胎品牌为斯达飞，美国品牌，整体性价比较高。
内饰与普通版骏捷别无二致，整体设计感觉很大气，抛弃以前的桃木饰条换用黑色木纹是个明智之举，显得更为年轻。
骏捷Wagon的基本配置还是有的，比如前排双安全气囊，ABS+EBD、倒车雷达、电动天窗、皮质座椅等，高配还有侧安全气囊，座椅电动调节+记忆，自动头灯等，但非常可惜的是，Wagon版均不具备ESP，这是一个遗憾。 ★ 空间尺寸：伸长得有效果 从车身尺寸看，骏捷Wagon比普通版长长了，也长高了，主要体现在C柱以后的地方，粗壮的D柱给了一个“有容乃大”的理由。
虽然长高了，但更多的是因为行李架的缘故，实际上车内乘坐空间与普通版骏捷并没有太大区别。主要还是看看行李厢空间的提升。
普通版骏捷的后备厢常规容量为430L，Wagon的官方未公布具体数值，不过经过实测，Wagon版放倒后排座后，可形成超越1400L容量的空间，这个数值，可是众多SUV都望尘莫及的。各种旅游的必须品，可以悉数带上了吧？ ★ 动力操控：动力储备足，较硬的悬挂具有一定的驾驶乐趣 旅行，总会遇到各种各样的地形阻碍，如果没有充足的动力以及硬朗的底盘调校，将会非常苦闷。骏捷Wagon就配备了2种动力选择，2.0L自然吸气发动机以及1.8T涡轮增压发动机，属于自主研发。各自配备不同的传动系统，总的动力表现还算可圈可点。
操控方面还是有一定的“宝马”精神，底盘非常扎实，高速比较稳定，采用前双叉臂，后多连杆的悬挂系统，悬挂照顾了基本的舒适并趋向于硬朗，路感较清晰。去旅行是再好不过，不过平常的日常使用，就得多忍耐一下了。
● 车型点评：尽管骏捷Wagon已经算是目前在市的旅行车中较便宜的一款，但价格依旧毫不客气地超过了10万的档次，对于众多消费者来说，心里的那道“合资坎”依旧过不去，再加上旅行车市场的冷待遇，结果就相当不乐观。不过客观来说，骏捷Wagon无论从外观、空间、动力等方面都达到了一定的水准，如果你对旅行车有兴趣但预算有限，普遍优惠万元以上的骏捷Wagon或许可以帮到你（点击查看骏捷Wagon优惠信息）。 如果你想查看更多中华骏捷的测试，可以点击下面的文章了解更多信息 生正逢时 场地试驾中华新骏捷 220万级别-高尔夫Variant回顶部 ● 大众高尔夫Variant Variant是个比较有意思的词，英文释义为变异体，看来高尔夫旅行版很清楚自己的身份来源。以进口身份出现的它，身价也水涨船高，甚至要比国产GTI更贵一些。问题来了，为了个大屁股买账，你是否愿意？
★ 外观内饰：保持高尔夫6的原汁原味 如果你从正前方看的话，很难区分出普通版高尔夫6与Variant，这让人不免觉得，大众的设计师真会偷懒。就算是要继承家族式的脸谱，但仍需增加些点睛之笔，方能体现其更多诚意。
不得不说的是，高尔夫Variant整体的视觉效果绝对不会因为外观未作修改而有所失色，车身尺寸上，Variant比普通版整整加长了335mm，那些所谓的加长车型真的可以洗洗睡了。修长的身姿，也让高尔夫Variant有了更大气沉稳的视觉效果，失却的，就是原本的动感味道。
内饰乍一看下，与普通版高尔夫6差异不大，但其实把玩起来还是有一定得区别。作为进口车身份，高尔夫Variant的内饰做工更为精细，用料也更加高端。黑银双色兼带红色背光的主题，让高尔夫Variant确实有些与众不同。
起步价接近24万的高尔夫Variant，配置也相当高端，就像是国产高尔夫的暴发户版，配置表上占据了很多的黑点。比如全方位安全气囊、ESP、上坡辅助、双区自动空调等，个人觉得最大的亮点，莫过于那占据车顶3/4面积的全景天窗！
★ 尺寸空间：车内别有洞天 车身尺寸的加长对各种空间绝对是质的改变，最为直接的就是乘坐感受，175cm的个子，终于能在后排享受二郎腿的待遇。
行李厢空间理所当然是高尔夫旅行版的最大亮点，跟高6比真的是天与地的差别。第2排座椅还可以4/6放倒，最大可以扩充到1495升！这个数据相比普通版高尔夫已经显得比较夸张。而且比较低的行李厢门槛和开启角度很大的尾门也是比较很实用的。
★ 动力操控：排量小，但动力不俗 高尔夫Variant全系仅采用1.4L排量的发动机，是不是觉得这个小排量对于尺寸不小的高尔夫旅行版来说有些小气？事实并不会，这款发动机采用的是双增压方式（涡轮增压+机械增压），最大功率可达118kW，最大扭矩为240Nm/1500-4500rpm。这回可以放心了吧？动力充足且更经济省油！配备的是7速DSG双离合，嗯，该离合器10年的质保周期，足以让你和4S店的同志们打好关系以备购买下一部车了。
与普通版高尔夫6的驾驶感觉不一样，虽然同样采用前麦弗逊后四连杆的悬挂设计，但调校却偏向于舒适，并不像高6那般激进。看来，外观的沉稳，也让其本性也得到了改变。除此之外，其它的操控感，都让你有非常“大众”的感觉。
● 车型点评：是不是觉得高尔夫Variant太贵了？其实厂商也感觉到了，所以现在各地区普遍都有4万元的巨大优惠（点击查看高尔夫Variant优惠信息），也由此弥补了些许售价过高的遗憾。高尔夫旅行版从身份、配置以及实用等方面来说，都有值得购买的理由，同时，1.4T双增压发动机，也是一个不小的亮点。 如果你想查看更多Golf Variant的测试，可以点击下面的文章了解更多信息 大肚很实用 测试进口大众Golf Variant 330万级别-斯巴鲁傲虎回顶部 ● 斯巴鲁傲虎outback 傲虎的定位有些奇特，它并不是一款简单意义上的的旅行车，但也不是传统的SUV，我更乐于称它为比较有个性的具有越野功能的跨界旅行车。它注定了与力狮Wagon不同，要走一条比较特殊的路子。
★ 外观内饰：力狮Wagon的高个版 虽然跟丰田合作之后，新一代翼豹似乎趋于平淡，但总的来说斯巴鲁依旧是一个具有很强个性的品牌。傲虎就是这么一个代表，从前脸和尾部正着看，它是一个标准的SUV模样，但一走到侧身，其旅行车的本性就呼之欲出了。
说到其设计风格，其实傲虎的外观与力狮Wagon有极高的相似度，要知道，力狮的总销量中，旅行版占据了70%的份额，但力狮低矮的底盘很难满足那些喜欢上山下野的车友，这时傲虎应运而生。力狮与傲虎最明显的差别，就是前脸中网设计。
相比威猛的外观表现，傲虎的内饰就显得有些温柔了，完全移植了新力狮的内饰风格，有浅色或者全黑内饰选择并采用刺眼的桃木纹点缀，商务与家用的定位很突出，但如果换成运动版那灰黑色的木纹装饰，我会更容易接受。
傲虎的起步价不低，几乎够着了30万的档次，不过配置也算比较丰富，全车8安全气囊配备，ESP、防溜车功能、倒车雷达+影像辅助，电动调节+记忆+加热功能的真皮座椅、定速巡航、分区调节自动空调等提供了强大的舒适性，再配以电动天窗、氙气大灯等拉风装置，这些，都是入门级傲虎所具备的。
★ 尺寸空间：头部空间有限制，后备厢空间很充足 傲虎的高度要比力狮Wagon高80毫米，基本上全用在了加高底盘上。傲虎有着非常可怕的最小离地间隙：213mm，相比大多数SUV，都要高出不少。
虽然身高够高了，但傲虎本体还是倾向于旅行车，所以前排头部空间并不像普通的SUV那般敞亮。亮点是后排的空间，就算不把后排座椅放倒，也能够轻松摆放两套高尔夫球袋，放倒之后就可以直接把你的山地越野自行车直接扔到车上去。高达1641L的后备厢容量，的确非常强悍。
★ 动力操控：大排量带来的大动力 傲虎提供2.5L H4、3.6L H6的发动机选择，动力总成可看下图。两种发动机都有自己的特点，比如2.5i型号发动机，匹配6速CVT变速器，低转速扭矩就显得非常充盈；而3.6R型号发动机，搭载5速手自一体变速器，在SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）的驱动下，配合“S”（运动模式），“S#”（超级运动模式），发动机也配合着变得相当暴躁。但如果你切换到“I”（智能模式），发动机以及变速箱给你的感觉，就非常懒洋洋了。
说傲虎有越野精神的最大凭证除了不俗的离地间隙外，还有全系搭载的全时四驱系统，该四驱系统可不是打酱油的产物，具备全地形的架势模式。配合CVT变速器的是主动扭矩分配式，而配合5AT变速器的则是可变扭矩分配式全时四驱。不同变速器搭载区别性四驱系统，更能发挥傲虎越野的能力。
● 车型点评：充沛的动力、强大的四驱系统，可观的空间，这就奠定了傲虎强大的能力基础。不过30万的起步价，再加上没有多少的优惠（点击查看傲虎优惠信息），让它变得有些高不可攀，如果你有一定的经济能力而且想要更轻松自在的旅程，那傲虎就值得你去关注了。 如果你想查看更多斯巴鲁傲虎的测试，可以点击下面的文章了解更多信息 走出城市去 试驾斯巴鲁新傲虎Outback 440万级别-沃尔沃V60回顶部 ● 沃尔沃V60 瑞典的血统，中国的国籍，沃尔沃现在的身份有些奇特。虽然已经完全隶属吉利，但如今的状况是，沃尔沃依旧是沃尔沃，而吉利正在努力变得不“吉利”。国内投产S60的消息一直未落实，沃尔沃花着吉利给的零花钱，还是很自在地研究安全技术，偶尔还研究下中国文化...
这些是题外话了，作为本期主题的沃尔沃V60，以旅行车的身份亮相了各大车展，并以不菲的价格正式推出，也许它并没有德国“ABB”的那种影响力，但它却也有着独特的豪华理念。 ★ 外观内饰：源于S60，却要更威猛 关注过沃尔沃的车友们深知V60与S60的关系，由S60衍生，并“进化”成旅行车的V60，在外观上与S60保持比较高的一致性。不过在前脸下方进气格栅的设计上比较有区别性。V60外扩的大嘴直接采用S60高性能版本的设计，相比普通版S60内敛的形状，更具冲击力。
尾部的造型是两车最大的区别，V60依旧保持沃尔沃两厢车型的家族式竖形尾灯，也让你在远处可以一眼分辨出它曾经的名字叫“富豪”。
内饰布局可以直接跳过了，与S60保持同样的设计手法。但特别的来了，因为在售的V60都以“运动版”作为噱头，所以在部分细节如座椅上就与S60有一定的区别。全黑真皮或者以白条装饰的高档绒布座椅就显得与众不同。
沃尔沃一向都以安全为导向，所以V60的安全配置也是必须要提的。全车标配8安全气囊，ESP、上坡辅助、倒车雷达、随向大灯等，而高配版更具备倒车影像视频、并线提醒、主动刹车以及自适应巡航等豪华车专有的功能。
★ 尺寸空间：载人有限制，载物完好 沃尔沃V60的尺寸与S60相比并没有加长加宽，反而变得更矮了一些。乘坐空间感受与S60很相似，但后排头部空间由于车身造型，对180cm以上的个子考验比较大。还好，V6旅行车，重点在行李厢空间。
V60后备厢常规容量为557L，这个数值已经超过了普通的三厢车不少，后排座椅可以按需要各种放倒，具有相当高的平整性，躺在上面睡个觉，也不会挌背。
沃尔沃V60全系仅搭载3.0T T6布局的涡轮增压发动机，动力总成非常强悍，就算踩到了180km/h，再提速依旧很容易。配合的是一台6AT变速器，换挡非常顺畅，顿挫感被消磨得几近于零。
沃尔沃并不像宝马那般注重操控，但对安全的高要求，扎实的底盘也必不可少。前麦弗逊后多连杆独立悬挂的设置，调校得比较硬朗，对振动过滤非常干脆，这是它的值得称赞的地方。但如果你是一个宝马控，肯定会对沃尔沃的方向盘转向大有怨言，V60的转向有些模糊，过弯需要不断地进行调整，这也是提醒各位，想一把方向盘就完成高难度过弯，那是不安全的。
同样的，沃尔沃V60搭载的是全时四驱系统，扭矩分配比较智能，普通干燥平坦的路面，扭矩分配大概为95:5，偏向更经济的前轮驱动模式；如果是崎岖的路面，则扭矩分配为50:50；出现前轮打滑，系统就会给予后轮90%的扭矩。 ● 车型点评：售价破40万的沃尔沃V60，在用自己的方式诠释豪华的理念。在中国，它的名头并不像传统的宝马奔驰那么响亮，但很难得的，很多人对沃尔沃都不会有排斥的感觉，相比某些品牌，沃尔沃在安全方面的信念，要更强一些。 ● 总结 对编者而言，购买旅行车，并不仅仅是因为它兼具轿车的舒适又有MPV的容量，更多的是心态的转变，一种对自由自在生活信念的真正履行，而不只是停留在向往的阶段。以上推荐的几款车型都各具特色，骏捷Wagon的实惠，高尔夫Variant经典的延伸，傲虎的多功能以及沃尔沃V60的安全豪华理念等，各个阶段都有其不同的选择，如果你也下定决心要出发了，你会不会选择它们？ |
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