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这是济局唯一一趟烧煤取暖的绿皮车，是淄博站唯一的始发列车。上世纪70年代这趟车就有了，所以被称为神车。从淄博始发到泰安，全程184公里它要晃荡上5个小时41分，平均运行行速度每小时32公里，相当于上世纪五六十年代的火车速度。 橘红色的牵引机车机体格外醒目，这种由大连机车制造的东风4内燃机车，曾经是上世纪80年代初期铁路最先进的火车头。如今，济局其他的火车全都改由电力机车牵引，只有它还坚持奋战在一线。小火车成为热闹都市中的“稀罕物”，尤其受驴友热捧，大伙都改称它为“驴子列车”。 这趟绿皮火车日复一日、年复一年行驶在辛泰线上，全程24个站，穿越22个隧道，每到一个乡镇都停，还要选择性停一部分村子，真真正正做到了“站站乐”，要知道现在的红皮火车连县级市都停的很少了，只在地级市停靠；至于动车高铁，连地级市都要选一部分才停。 列车沿途只有4个车站在站内出售车票，其余20个车站全部是先上车后买票，票价40年以来不仅没涨价，而且在6年前还由12元钱降到了现在11.5元，相邻车站之间仅仅1元钱，最低学生票只要5毛钱，是济南铁路局运营旅客列车中车厢最少、票价最便宜、设施最简单、速度最慢的列车了。 其中，源迁站紧挨着溶洞、泉河头、天堂寨等，旅游资源十分丰富。因车站就建在半山腰的村边上，火爆的小货车也带火了山里的“车站经济”。每逢小火车到站时间，附近农村里的老头、老太太们都会挎着自家鸡鸭鹅下的蛋和山里采来的野菜、山货到车站来兜售。渐渐的车站经济成了山民们的主要副业收入，进山旅游的人多了，他们的商品销路很好，城里人都喜欢大山里原生态手工艺品和绿色食品，这趟小火车又成了山里村民们的“致富车”。 开春后，列车上带农具、背包袱、挎篮子的农民也多了起来，下地干农活的、赶集置换商品的、走亲串友的都有，仅仅四节车厢的小火车就显得异常拥堵起来，节假日礼拜天连过道里都站着人。 列车已经通车40多年，座椅外层皮革已开裂，便用针线进行了缝补。车厢里没有空调、电茶炉等现代设施，烧水、取暖都是用烧煤炭的小锅炉，一天能烧煤300公斤，用水2吨。车上也没有广播和餐车，报站全靠人工喊。 由于这趟小火车运行慢，很多急于赶路的旅客大都选择了绕行济南的高铁和动车列车。因此，这里的沿途小站上没有了大城市里的急躁，车来人聚，车走人散，简陋的车上到处洋溢着农村串门拉呱一样的温馨，静静的山村里回响着车轮不急不缓的铿锵，也成为许多人的美好回忆。 来源: 旅游头条 更多精彩尽在今天18:00山东影视《第一家》！ |
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