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经过一番纠结，我们还是决定把这件“维修事故”写出来，因为很多诺粉已经在社区论坛里看到了车主的吐槽施压，并引起了关注，事情总得画个句号。 春节前两周，惠州诺粉Q先生把他的克莱斯勒300C留在深圳店保养，我们后来又查出一些底盘件需要更换，Q先生很信任我们，也爽快地同意了。 项目完成进行终检时，随着发动机转速攀升，机舱内突然传出啸叫，冷却液开始大量泄漏至地面，于是马上停机查看，发现副水壶的冷却液已经漏光了，机油里混入冷却液而呈现奶咖状！ 技师们都惊呆了，水和油怎么窜到一起了呢？发动机内部已经全部被油水混合物污染，一定还发生了其他严重损伤。估计维修费不是笔小数，如果超过发动机的成本，那这台发动机就宣布下课了。 Q先生得知这个噩耗后比较激动，来做个保养，结果告诉他发动机嗝屁了，换小编是车主，心里也会有一大堆问号。于是有了Q先生在社区论坛呼唤诺诺的截屏。作为爱车的诺诺创始人，诺诺本人也在当晚对此事进行了回复，安抚Q先生的情绪（下图）。 诺诺不是普通修理厂，一来不做亏心事，二来酷爱刨根问底，这都是工程师的通病。按照我们的性格，接下来必须把发动机拆了分析清楚，即便最终得赔钱给客户。 其实逻辑很简单，如果证明是我方责任，赔偿是必须的；如果找到其他证据，也能还自己一个清白。感谢Q先生，经过多方沟通，在这个思路上给予了耐心和支持。 接下来的工作就像法医解剖了。随着解剖的深入，我们发现了一个个细思极恐的疑点，都说明这是一台“有故事”的发动机。
疑点1：节温器附近打了很厚的胶，冷却液就是从此处大量流出至地面的。 疑点2：气门室盖密封垫的打胶痕迹，表明上次密封垫老化渗油时没有进行更换，靠人手打胶进行二次密封。 疑点3：凸轮轴螺丝有拆装痕迹。 疑点4：缸盖螺丝有拆卸痕迹，说明开缸大修过，铝制的缸盖螺丝拆卸后也没有更换新螺丝。 疑点5：把拆卸后的缸盖螺丝放在一起，明显可见最左侧那颗和其余的颜色不一样，居然不是同一组螺丝。 疑点6：正时齿轮上发现了人为刻上去的记号，说明上次大修很可能没有使用原厂正时工具，而是靠做记号来手工对位。
疑点7：缸体居然有修补过的痕迹。
疑点8：克莱斯勒300C采用内置水泵设计，靠正时链条驱动，浸泡在机油中工作。（拆到此处我们开始怀疑，水泵会不会是导致油水互窜的元凶？）
疑点9：水泵壳体上有类似被正时链条磨损的痕迹。
疑点10：来看看水泵本体，密封圈已经多处断裂，冷却液很可能从断口处侵入油道，与机油混合。看来距离真相不远了，但这几个缺口还不至于让冷却液一下子漏光吧。我们继续寻找线索。
疑点11：缸体上对应水泵泵轮的位置，找到了明显的磨损痕迹。发动机设计师是不会笨到让泵轮可以蹭到缸体的！加上疑点9提到的异常磨损痕迹，一定是水泵转轴发生了轴向偏移，导致泵轮与缸体摩擦，同时另一端的正时齿轮带动链条与水泵壳体刮擦，产生了疑点9的痕迹。于是突生一个疑问：水泵轴承还好么？
疑点12：在水泵外侧正时齿轮与水泵壳体之间的缝隙处，我们发现了一个区域很干净，这是冷却液冲刷的痕迹，说明这里漏了。原来，冷却液就是在这里跟机油约会的！
来，重现一下，看看这里是不是真有泄漏呢？我们做了个试验，把少许冷却液加到水泵内侧。
然后用手转动水泵，模拟它运转的状态。
再把壳体内的冷却液抽干，检查壳体另一侧是否有渗漏。
果然，将水泵倾斜后，刚才发现冲刷痕迹的缝隙内漏出了大量冷却液，印证了这里是泄漏点的推测。
整个泵轮晃动起来有松旷感，我们再来看看轴承还好么。我们切开了壳体，露出了轴承。
把正时齿轮拆下，果然轴承架已经粉碎，滚针失去固定，东倒西歪的散在里面。
还有一根滚针已经倒下，横着躺在轴承内。
滚针长期处于非正常运转状态，已经严重磨损变形。倒下的滚针会被转轴磨到腰部，时间长了就磨成沙漏身材。你看下图，说明很多滚针都曾倒下过。
冰冻三尺非一日之寒。由于滚针采用的材料硬度很高，被磨成这个样子，说明轴承损坏已经是很久以前的事情了，这车带伤行驶也不是一天两天了。 我们又费了些周折，把水泵转轴抠了出来，为了让大家看得清楚，还进行了局部解剖。
转轴上一共四道密封圈，相当于四道防线，按理说有足够把握隔开冷却液和机油。但是轴承失效引起的转轴晃动和窜动，长期碾转，破坏了密封圈的密封效果（密封圈1已经被碾没了，残骸去哪里了，自己脑补）。最终，全部密封防线瓦解，成全了油水之欢。
我们再来看看水泵壳体，这有一处有趣的设计，第三、四密封圈之间，有一个小孔，它最终可通到发动机外面。（上图中，技师在孔里插了一根白色扎带用于示意） 为了让诺粉们更好地理解这个结构，我画了一张简图。水泵左边是油腔，右边是水道，4个密封圈依次构成4道防线，不让水流到左边的机油腔去。
这是水泵溢水孔，它的作用很有意思，我给大家科普一下：
所以，当你看到这个小洞洞里流出液体时，说明有东西坏了，得赶紧检修。
大家还记得疑点1么？节温器附近打了厚厚的一层胶，这是上次大修时的无知技师看到这里漏冷却液，就直接用胶把这堵上了交差（其实这个时候，水泵早已挂了，否则不会有水流出）。
没想到，这一举动给这台300C埋了颗定时炸弹。就在我们终检时，水泵自爆倒计时结束，Duang~的一声，发动机就这么歇菜了。 在拆解发动机过程中，还发现了很多让我们一脸茫(meng)然(bi)的迹象……下图箭头所指之处本来是水道，现在部分水道完全堵死。
没有被堵死的水道也呈现出“血栓晚期”的症状。
正常情况下是啥样呢？看下图，这是一台刚拆开的发动机水套。
冷却水道被堵成这样，咋个冷却呢？缸内过热超温，积碳，爆震，零件过度磨损都会接踵而至。看看这些照片，就像穿着棉衣去跑马拉松一样，真为这台发动机感到心痛。
拆解还没完。把油底壳拆掉后，我们发现曲轴大瓦的紧固螺丝居然少装了两排？！哥们，修发动机也太不走心了吧！曲轴这种大质量高速旋转件，对平衡和定位的要求非常高，螺丝敢只装一半，看看轴瓦都磨成什么样子了吧（下图）。
粗暴的维修同样导致了其他地方的过度磨损，比如凸轮轴颈处的磨损沟壑，这应该是硬物夹杂导致的磨损。
气缸内壁的磨损当然也历历在目，已经几近拉缸了。
到现在为止，导致发动机报废的根本原因终于找到了！ 上一次大修的不规范操作和粗心装配，导致了发动机各个地方的惨烈磨损；长期使用劣质冷却液，导致了“水道血栓”；而水泵轴承下课后坚持运转，加上之前维修工的无知修补，导致了油水混合，最终这颗定时炸弹爆炸在我们手里了。
找到了真相，还得感叹一下克莱斯勒的自信，把水泵设计为内置式，造成了更换水泵的困难；并且敢于将水泵布置在这种“前狼后虎”的地方，除非工程师确信水泵的寿命跟发动机相当！ 不少车的水泵都设计为容易拆卸的外置式，或者至少选择离机油腔远远的，在手册上也会提示更换周期。今天由于篇幅所限，就不分析水泵轴承下课这件事情了。
图：通过皮带驱动的外置水泵
图：通过电机驱动的电子水泵 我们相信，任何故障都能追根溯源，区别只是侦破水平高低，以及是否值得花精力罢了。（排查疑难杂症的成本比较高，看诺诺接诊的挂号费就知道了）。 假设这事儿让另一家修理铺摊上，会如何呢？平时媒体报道的愤怒车主堵门维权，必有一定比例存在冤情，可能因修理厂缺乏自我澄清的技术能力，加上车主普遍缺乏对商家的信任罢了。 信任，其实是靠自己做出来的，粗暴无知地对待客户的车子，遇到问题首先想到逃避责任，自然会失去信任，甚至给很多车主戴上了“修车的都黑心”的有色眼镜，以至于过早开启“维权模式”，进入对立谈判。 非常感谢Q先生的信任和理智，从惠州远道而来做保养，意外发生后，仍然可以心平气和地配合我们，等待最后的调查结果。诺粉的每一份信任都是宝贵财富，你我共同珍惜。 目前深圳店已经关闭，点击查看《【撤店通知】深圳，容我换个方式来爱你》 你一定很羡慕那些汽车达人，他们仅靠听声音就能判断故障。这种看似特异功能的技能，其实一点儿都不复杂。爱车的诺诺技研部准备了科普系列——《爱车的呻吟，你听得懂吗》，为您详解常见的汽车异响。让您能够掌握一些易学的故障判断技能，更好地养护自己的爱车。
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来自： lidehe2008 > 《待分类》
