|
发动机的“异响”是发动机产生严重故障的前奏。在很多情况下，发动机“异响”与“发动机过热”相互产生。
发动机工作时，内部产生异响，主要是由于相互配合的零件间磨损松脱、调整不当、维修质量不好所致。发动机内部的异响不仅会加剧相关机件的磨损，且会造成发动机的严重损坏。
因此，在使用摩托车的过程中，应仔细倾听发动机工作时的声响，以及时发现发动机内部异响，立即停止发动机工作，由专业人员查找、确定原因，并予以排除。
准确确定发动机内部异响的原因，具有一定难度，因为在同一台发动机上，不同性质的故障产生的异响有一定的相似性；而在不同的发动机上，同样性质的故障产生的异响又不一样。另外，发动机工作时，正常声响会与异响混杂在一起，更何况，车辆发动机的型号多种多样。然而，只要充分理解发动机各种不同性质异响产生的原因，熟悉掌握各种不同性质的异响发声部位、特征、出现时机和变化规律，注意积累经验，还是可以准确判断与确定异响的性质、部位和原因的。本文就发动机常见异响的原因、特征和判断与确定方法作简要介绍，以供广大读者和摩托车爱好者参考。
1 活塞敲缸声响
1.1 活塞敲缸声响产生的原因通常是活塞与气缸的配合间隙过大。在发动机作功的瞬间，活塞受高压气体的压力，在气缸内摆动和和敲击气缸壁，产生声响。此外，活塞反椭圆、连杆弯曲或扭曲、活塞销与连杆铜套（轴承）连杆大头轴承过紧时，也会引起活塞敲缸。
1.2 活塞敲缸声响特征
a) 发动机怠速工作时，敲击声清晰；
b) 发动机冷态时敲击声明显，温度升高后，敲击声减弱甚至消失；
c) 发动机断火后，敲击声减弱甚至消失；
d) 从火花塞孔向气缸内注入少量（约3mL左右）发动机用润滑油，慢慢踏起动杆驱动曲轴转动约1 min，使润滑油流入活塞与气缸间，发动机工作时，敲击声短暂减弱或消失。
2 活塞销敲击声响
2.1 活塞销敲击声响产生原因
活塞销敲击声响产生的原因通常是：活塞销与连杆铜套（连杆轴承本身）或活塞销座孔配合不良，在发动机工作时，活塞销上、下撞击连杆铜套（轴承）或活塞销座孔，产生敲击声响。
2.2 活塞销敲击声响特征
a) 发动机怠速和中速工作时，“嗒嗒”敲击声响较清晰；
b) 敲击声响的频率，随发动机转速的升高而增加；
c) 发动机温度升高后，敲击声响不减弱，有时还会更明显（这是与活塞敲缸声响的明显不同点）；
d) 断火时，敲击声响减弱甚至消失，复火的瞬间，会出现明显的1声（嗒）或连续2声（嗒嗒）敲击声响；
e) 置试听棒于气缸上半部时敲击声响较大，置试听棒于气缸下半部时敲击声响较小；
f) 稍提前点火时间时，敲击声响加剧。
3 活塞环漏气声响
3.1 活塞环漏气声响产生原因
活塞环漏气声响产生的原因通常是：活塞环与气缸壁不密封，发动机作功的瞬间，高压气体窜入曲轴箱发出声响。
3.2 活塞环漏气声响特征
严重的活塞环漏气声响，类似“敲缸声响”。对于四冲程发动机，拆下机油尺（加机油口盖）时，声响减小。
4 气门敲击声响
4.1 气门敲击声响产生原因
气门敲击声响产生的原因通常是：气门间隙过大和凸轮磨损，型面曲线改变。
4.2 气门敲击声响特征
a) 气门敲击声响明显、清脆，连续而有节奏，置试听棒于气门室时，敲击声响明显；
b) 敲击声响的频率随发动机转速高低的变化而变化；
c) 发动机温度变化与断火时，敲击声响不变化；
d) 在发动机怠速工况时，用手按住气门摇臂，或插入塞尺时，敲击声响减弱或消失。 5 连杆大头轴承声响
5.1 连杆大头轴承声响产生的连杆大头轴承声响产生的原因通常是：（使用滑动轴承的）连杆瓦与链轴颈配合不良、（使用滚动轴承的）轴承磨损不良。由于润滑不良、轴瓦配合过紧而烧损、修配时操作不当或轴瓦质量不好而早期磨损、轴承滚珠（柱）磨损，在发动机作功瞬间，相互撞击而产生声响。
5.2 连杆大头轴承声响特征
a) 突然加速（由怠速至中速）时，有明显的连续敲击声响（滚动轴承伴有发动机内部异响），这是连杆大头轴承声响的主要特征；
b) 连杆大头轴承磨损（松脱）严重时，发动机怠速工作时有明显的声响，增加负荷时声响会加剧；
c) 声响不随发动机温度变化；
d) 发动机断火时，声响明显减弱或消失。
6 曲轴轴承声响
6.1 曲轴轴承声响产生原因
曲轴轴承声响产生的原因通常是：（使用滑动轴承的）曲轴轴颈与曲轴轴瓦配合不良或（使用滚动轴承的）轴承磨损，在发动机作功的瞬间，相互撞击，产生声响。
6.2 曲轴轴承声响特征
a) 在突然提高转速时，有明显而沉重的连续敲击声响，发动机有抖动现象；
b) 发动机温度变化时，声响无变化；
c) 断火时，声响变化不明显；
d) 使用滚动轴承时，滚珠或滚柱保持器损坏、滚珠或滚柱滚落到一边，每次踏动起动杆，曲轴箱内有类似钢珠掉落的声响。
|
