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提起炮艇机，很多人会第一时间想起美国空军特种作战司令部的AC-130“飞行炮艇”，它的异常强大的火力一定给国内军迷留下深刻印象。近些年，尤其在美国的反恐战争中，这种空中炮艇成为打击无制空权游击队的利器。美军对炮艇机的痴迷，甚至发展到直升机领域，历史上曾经出现过重型运输直升机改装的炮艇机，那就是ACH-47支奴干飞行炮艇。 ACH-47是美军在1960年代研制的一种重型武装直升机，使用CH-47“支奴干”重型直升机改装，机头转塔是一门40毫米自动高速榴弹发射器，可在副驾驶位置遥控发射。机舱两侧有两个大开口，布设数门12.7毫米重机枪或20毫米速射炮，也可以安装7.62毫米的M-134米尼冈6管转管机枪，在对地面进行火力压制的时候效果相当显著，2挺M-134的火力在很多时候甚至可以媲美一个步兵排的火力投射能力。
该机的两侧短翼下加挂两只70毫米19管“九头鸟”空对地火箭巢。运输直升机加挂火箭是一种很有效的改装形式，美国人也照样做。以后谁要再对解放军的米-17直升机加挂空地火箭唧唧歪歪，大家就拿这图扇过去将脸打肿。 1965年越战正酣，波音生产了四架武装型契努克ACH-47A。最初这四架飞机被送到了越南，并在此基础上组建了第53航空分遣队，进行为期六个月临时勤务测试。测试结束后，这支分队加入第一骑兵师228空中支援直升机营，之后又将番号更替为第一空中分遣队。 这四架飞机的机身号和绰号分别为： 64-13145“生活的代价”（Cost of Living） 64-13149“容易得来的钱”（Easy Money） 64-13151“跳树桩者”（Stump Jumper） 64-13154“节育”（Birth Control）。 1966年8月，151号机因为事故坠毁而报废。1967年5月，145号机在一次任务中被越共的20毫米口径高炮击落，机组全部阵亡。1968 年2月，154号机执行强击任务时中弹，迫降在稻田里，机组迅速被后续的直升机救起，但154号随后被越共的迫击炮弹炸毁。 1968年2月，只剩一架炮艇机还能执行任务。飞机的关键部位和炮位处都安装了装甲钢板。在实战中，虽然军队认为ACH-47是一个不错的火力平台。事实上，军方也认为CH-47更适合作为运输直升机而不是客串武装直升机。当1967年AH-1专用武装直升机出现后，使用ACH-47作为临时武装直升机的计划就被放弃了。最终仅存的149号机被运回美国，作为武器试验平台，最终除役成为孤独的展品。 ACH-47A炮艇机共制造4架，其中1架事故坠毁，2架被越共击毁，后来仅存1架，美军通过ACH-47的实战使用认识到，必须要有专用的武装直升机。 CH-47“支奴干”中型运输直升机，是美国著名的波音直升机公司为美陆军研制的双旋翼纵列式（可在恶劣的高温、高原气候条件下完成任务）全天候中型运输直升机。该机型于1956年研制，CH-47A型于1963年开始装备美军，后又发展了B、C、D型。目前，目前仍在进行现代化改装。 CH-47的两个纵列旋翼安置在机身上方，两台发动机则外置在机身后部，发动机通过一条安装在机身顶部的传动轴驱动前旋翼。这种设计意味着CH-47的的机舱和外挂点不受机体结构，以及外挂货物的重心变化的影响，机舱长而平直，三个外挂点也容易布置。其货舱能够装载45名全副武装的士兵，或10吨货物，或155毫米榴弹炮，或小型汽车。 1991年海湾战争时，该机的载重量和速度为美军指挥员和后勤官提供了优于其他国家陆军的作战能力。在地面作战中由第18空降师执行的侧面机动就以CH-47D为主力。在首次空中突击中，126架UH-60“黑鹰”直升机和60架“支努干”运送了5000名士兵。第一天作战，CH-47D就运送了大量弹药装载货盘和131000加仑燃料，同时在2小时内建立了40个相互独立的燃料弹药补给点。 串列双桨直升机有一些特殊的优点，这些优点使得 CH-47 的魅力经久不衰。由于前后旋翼都产生升力，理论上串列双桨的旋翼直径比单旋翼布局可以降低 30%，进一步有助于整体的紧凑。在窄小的场地（如建筑群落中、树林中、悬崖边上等）上起飞降落的话，这 30%的差距可能决定任务的成败。 串列双桨可以在悬停中，让机尾轻轻“搭”在窄小但突起的高地上，比如山尖、屋顶阳台或者小船甲板，便于人员通过尾门迅速进出，但前机身依然处在悬停中。这是单旋翼直升机难以做到的。前后旋翼出力的短暂差别也可以用来迅速改变飞机指向，极大地提高机动性和在阵风中的控制能力。 -------------------------------- 为大家推荐一个很犀利的军事公众号：     |
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